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朱民比较了上一轮全球金融危机发生时与现下的环境，认为今年和2008年相比有两个根本不同。第一，2008年全球总债务是72万亿美元，今天已是131万亿美元，历史上从来没有过这样的高位，在经过大的危机后，债务如此持续性上升。第二，2008年市场风险高但宏观政策的空间大，政府债务相对比较低。而现在货币政策和财政政策的空间都没有了，“如果再有危机和波动发生时，政府不可能像2008年那样大规模入市干预，如果有大的波动，是有危险的。”
债牛趋势仍在 长端难免震荡值得一提的是，广发安泽短债基金的管理者正是广发基金固定收益投资团队的基金经理刘志辉，而拟由他管理的另一只短债基金广发招财短债（A：006672； C：006673）于1月2日起在招商银行、广发基金官网等渠道发行，从配置看，该基金定位现金替代，重点配置397天以内的债券，与广发安泽短债相同。
华尔街对鲍威尔的态度很有趣。当他刚透露出一点点鸽派立场，但仍然坚持没有降息必要时，一群人都在指责他屈服于政治压力、信誉尽失。当他真的让市场嗅到降息可能时，同一群人又不指责他了，开始默默享受这些“对市场友好”的言论的利好。其实鲍威尔并没有明说要降息，只不过，“一如既往采取适当的措施来维持经济扩张”，这些话明显不是在说加息。那么只有另一种可能。
必须要指出的是，在21世纪初，航空业界普遍看好的“未来支线客机”主要是以喷气动力，也就是涡扇发动机的型号为主，涡桨动力支线客机则被认为是低级、缓慢并且是过时的。而这一点也在中国支线客机的发展上得以体现：使用涡扇发动机的中国商飞ARJ21投入的资源和受重视的力度，要远比西飞的涡桨支线客机MA60（新舟60）、MA700（新舟700）大得多，二者之间的知名度也完全不在一个层次上。
除住宅以外，另一个占比较高的分项为交通运输，交通运输分项自去年7月开始的同比增速下滑同样对于美国通胀水平产生了拖累。交通运输分项权重为15%，仅次于住宅为第二大项，且从去年7月开始呈现出较为明显的下滑趋势，造成了对美国通胀的拖累。今年三月份交通运输分项同比增速虽然由负转正，但从汽车销量数据上来看，2016年开始汽车销量数据持续走弱，同比增长率维持负值，持续为负的汽车销量同比增速反映了需求端的动力不足，由此来看我们觉得交通运输分项未来可能仍会对美国通胀造成拖累。
一波三折：终于等来飞机起飞的消息宋慧君是盐城南洋机场飞燕班组的负责人，12月29日早上她7点钟就到了机场，准备开始一天的工作。到达机场时她看到一群外国友人正在从大巴车上拿行李，一看行李就知道是乐队的。宋慧君向紫牛新闻记者讲述当天的状况：“9点钟我们接到航班的延误消息后就主动告诉他们的领队，知道他们是奥地利维也纳管弦乐团的，当天晚上7点钟在哈尔滨有演出。但是中午12点的时候，我们被告知哈尔滨机场一直处于关闭状态，航班会有所延误。我们就安排了本航班其他乘客的食宿，但是乐团的全体成员表示他们去了酒店也无济于事，起不到任何作用，愿意在机场继续等候。我们就给乐团成员安排了午餐，后来被通知哈尔滨暴雪一直持续，机场一直关闭。”
