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对此，张裕股份董事会的回复称，事实上，2010年以来，张裕股份与张裕集团就如何解决“张裕”等商标权属问题进行多次协商，本着“先易后难”的原则，双方在2010年达成了解决“黄金冰谷”、“爱斐堡”、“爱菲堡”、“爱斐”和“AFIP”商标的一致意见，张裕集团同意将其此前拥有的上述商标无偿转让给张裕股份。2011年，上述商标已正式无偿变更为张裕股份所拥有。在商标变更手续完成之前，张裕股份没有向张裕集团支付商标使用费。

2019年是脱贫攻坚战“啃硬骨头”的关键一年。为进一步提高地方预算完整性，加快支出进度，帮助地方提前谋划和打赢脱贫攻坚战，近日，中央财政提前下达全国28个省（自治区、直辖市）2019年中央财政专项扶贫资金预算909.78亿元，约占2018年中央财政专项扶贫资金1060.95亿元的86%。

令人鼓舞的是，日本的资本支出正在增加，这就意味着日本经济会有更多的增长。（日本名义GDP正在上涨：安倍上任以来，名义GDP增长56万亿日元）七国集团里的“尾巴”自20世纪90年代中期以来，日本经济正经历着史上最长的增长期。尽管如此，七国集团（G-7）内的许多同僚似乎比它经济增长得更强劲，而且日本的经济扩张放到整个国际金融大环境中并不足为奇。换句话说，日本经济发展是整个大环境造成的，并非日本自身实力的提高。

除了母子公司商标最终归属尚在解决以外，21世纪经济报道记者注意到，在证监部门的整改要求中，张裕集团承诺每年收取上市公司的商标使用费主要用于宣传张裕等商标和本合同产品，结果并未兑现，成为引发部分投资者质疑的重要原因。经查，按原有张裕集团收取上市公司商标使用费按营业收入的2%计算，从2013年至2017年，张裕集团共收取商标使用费4.2亿元，其中占51%应用于宣传张裕等商标和产品金额为2.1亿元；2017年和2018年，张裕集团共收取商标使用费1.56亿元，应用于51%以上用于宣传张裕等商标和产品金额为7900万元。但结果加起来，张裕集团未用在相关宣传上的差额为2.3亿元。

共享汽车痛点：商业模式“没跑通”EVCARD被集中停放，又被拖走处理的2000多辆共享汽车，只是行业的一个缩影。对于一些城市出现闲置共享汽车扎堆的情况，GoFun出行CEO谭奕认为，“技术迭代很快，电动车的续航能力不断提升，当把产能低的车辆换成产能高的车辆时，涉及处置问题，暴露出公司管控能力和弱点。这些资产的使用率没有达到规划的效率时，如果更换对企业也是巨大的损失。”

易观提到，2017年（行业）整体融资金额呈现爆发式增长，2018年即使在资本寒冬下，分时租赁行业融资也与2017年基本持平，但资本更加青睐经过市场验证、运营模式成熟的企业。而到2019年投资开始冷却，目前行业和资本趋于理性，头部企业有望再度得到资本青睐。