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1986年胡耀邦来上海大众视察，一位普通工人骄傲的告诉总书记“上海大众要成为在全国占据领先地位的企业”，这自发的觉悟震惊了在场所有人。1987年中国男足在奥运会预选赛上客场2:0击败日本时隔40年重返奥运会，那个时候中德男足之间水平的差距，要比汽车工业的差距小得多。还举着榔头的中国师父，无论工匠精神如何出色，也敲不出符合大众标准的零部件，零部件不能国产化，上海大众就成了组装厂，中国汽车工业的现代化也就成了无稽之谈。

2009年10月23日，创业板举行开板启动仪式。2009年10月30日，创业板正式开市，首批上市的28家公司平均市盈率为56.7倍。4000点与5万亿创业板开板这一年，有10年股龄的民间散户罗超（化名）刚开始炒股，风险偏好还不适应创业板股票的走势。

泽霍费尔12日对外宣布了这一决定。在此之前，他本人屡屡挑战总理默克尔在难民政策和移民融入等议题上的立场。今年3月，德国新一届政府组建伊始，履新内政部长不到一周的泽霍费尔便公开宣称“伊斯兰不属于德国”，默克尔和内阁其他成员则旋即与其言论划清界限。

1993年桑塔纳年产量突破10万辆，1993年突破20万辆，1998年累计完成100万辆。上海桑塔纳在国内已深入人心，畅销全国二十年，桑塔纳的成功被总结为“桑塔纳模式”向全国推广。汽车工业当时合资项目“三大三小”（三大=一汽、二汽、上汽，三小=北京吉普、天津夏利、广州标致）极大地丰富了我国人民对轿车的需求，但也为进一步国产化埋下了隐患。90年代末期，在桑塔纳完全国产化以后，中国人发现利用合资模式来推进自主研发的建设，几乎不可能。

中国航空工业的四兄弟傻眼了，已经买了20架份的原材料，配套件也陆续到货，花了几年时间，投资几十亿，设备、人员和管理系统刚刚调整到位，生产秩序刚刚走上轨道，所有的努力赢来的是一场空欢喜。1998年，“同步停产”的决定正式下达之际，第一架MD90在上飞厂部装、总装正进入高潮。自我感觉良好的上海飞机制造厂没有军用订单，资金链一下子紧张了起来，几千名员工面对的是“飞机上天之日，就是停产下岗之时”。为了挽回一些损失，上航把所有的身家，倒腾房地产赚的钱、MD82项目赚的钱、国家的补贴都砸进去了。

一次次的论证会把这场争论整整维持了十三年，直到一个农民的孩子登上历史舞台，争论才画上句号。2003年下旬，铁道部领导班子换届，新上任的领导搁置了高铁的争论，利用领导关心铁路运输紧张，提出了跨越式发展的口号。在全国各地修建“客运专线”、“城际铁路”、“第二双线”，等这些每公里造价超过7000万元“客运专线”建完了，就宣布它们符合超过200公里时速的高铁运行标准。