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一名公交司机表示，从起点卧龙公交枢纽站到终点南阳世界月季园站，路程为20公里出头，充满电走，耗电量约为1/3。也就是说，充电一次大约可以行驶60余公里。公交站使用的是大工业电，夜晚的价格为0.2元一度，完全充满一次只要十几元，每公里成本在0.3元左右。

杨总师介绍，目前在民用客机市场，A320、波音737这类的单通道客机市场份额多，需求量最大，因此国家选择这款飞机作为民机大飞机第一个主攻型号非常重要。而CR929是中俄两国研发，对标的则是波音787这类的双通道客机。中国商飞要立足目前产品，还要研发一个体系，基于市场需求来定位。对中国来说，C919是一个抓手，代表着中国制造业的能力，可以拉动制造业整体水平提升，因此C919对中国来说非常重要。

从放松人才购房限制政策来看，大多是提供相应补贴或直接降低或取消人才的购房门槛。但必须要看到，人才政策的真实目的还是吸引人才，政策本身包含的内容也较多，购房只是其中一部分，因此不能将人才政策就等同于调控放松。值得关注的是，各地的人才政策本身依然有着诸多值得推敲之处，一方面人才引进大多以学历或职称为主要标准，缺乏根据各城重点发展产业的专业性人才引入标准，这在部分二三线城市表现得尤为明显；另一方面不排除部分城市通过人才政策的方式起到调控变相放松的效果，尤其是将人口的门槛降得过低时，这一倾向体现尤为明显。

校对：becky责任编辑：张瑶[环球军事/航空报道]5月7日，中国商飞预研总师、中国商飞北研中心总设计师杨志刚在中国飞机城阎良举行的《2018中国大中型军民用飞机发展高峰会》上做了主题演讲，并在峰会后接受了环球军事/航空记者的采访。总师在采访中透露了C919支线客机和CR929中俄合研大型客机的研发进度，并分享了中国商飞在民机研发过程中的一些经验。

另外，对于科创板这个定位明确的板块来说，上市企业必须要有一个“硬科技”。罗辑思维想要登陆科创板，它是否存在与之匹配的科创属性？左剑明对记者表示，“罗辑思维并不具备‘硬科技’，更多的是商业模式的创新，比如说它与出版社的深度绑定，是赚到分销的钱，从过去的线下出版的分销变为线上（的分销），更多的是模式的创新，跟它的内容没有太大的关系。”

航空公司因疫情受到的损失尤其巨大，“我们买了这四大航空公司，70-80亿美元的钱投进去，现在想拿出来，这是我们的错。我们不是说部分减持，我们改变主意，就是要全部卖掉。”我现在不确定，疫情对航空公司未来的影响，美国是否会改变生活习惯，我花了7个星期的时间，第一次戴上领带，也第一次理发。