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“江淮汽车的兴旺与新能源汽车财政补贴紧密相关。随着新能源补贴逐渐退出，江淮也将面临巨大挑战。”汽车行业分析师钟师对《每日经济新闻》记者说。转型不顺拖累业绩江淮困境与其转型战略不无关系。2001年，瑞风商务车下线，拉开了江淮汽车“商转乘”的序幕。随后在2004年，江淮汽车正式提出“商转乘”发展战略，之后又确立了“商乘并举”的发展战略目标。

不过，对于此次听证会的结果，江淮方面却表现得很坦然。据了解，届时，江淮汽车将安排相关技术人员参加听证会，并对公告中指出的涉嫌造假相关问题进行逐一说明。“据我了解，公司不存在排放造假问题。”上述江淮汽车相关负责人告诉记者，不过是否会被罚或被罚多少，一切需等听证会结束才知晓。

“尽管目前已经在跨境金融方面放开了一定的口子，但能够满足港澳资金进入内地投资、贷款市场的比例仍比较低。”申明浩拿跨境金融举例，经调研发现，香港在银行存款余额方面实际已经达到了10万亿元人民币规模，但现在能够流通到广东的仅有千亿元规模，依然存在“大资金小流通”的问题。

在汽车行业分析师贾新光看来，江淮汽车在采取“商乘并举”发展战略时，未能清晰地将其发展商用车的市场定位与发展乘用车的战略定位区分开来，这给江淮汽车向乘用车转型造成了一定阻碍。从2017年开始，江淮乘用车销量开始急转而下。2017年，江淮乘用车销量约为22.22万辆，同比下滑39.51%；2018年销量约为19.75万辆，同比下滑11.12%。今年一季度，江淮乘用车销量仅为4.83万辆，同比下滑13.61%。

从上市公司参与私募基金的主要目的来看，大多为拓展产业投资实施路径、提高产融结合与资本运作能力、增厚公司投资收益等。这与当下流行的资本追逐“独角兽”及新经济相得益彰。深圳某私募合伙人向记者表示，尽管目前一级市场的估值同二级市场不相匹配，甚至出现倒挂的现象，但并不可因此而否定股权投资的价值。“有些企业在公司的辅导和产业延伸下，成为上市公司日后进行产业整合、并购的对象并非不可能，具有很高的性价比优势。”

当然，此事也少不了美国副总统彭斯。今年2月，在德国举行的慕尼黑安全会议上，彭斯在演讲中敦促欧洲盟友警惕华为，称与中国华为合作建设5G无线通信网络基础设施，会给他们带来安全威胁。看来，特朗普、彭斯、蓬佩奥都为华为“操碎了心”。本质可是，不是所有国家都会相信美国的说辞，受制于美国的威胁。