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机身正面看去最显眼的就是窄边框烘托出的16.6英寸144Hz刷新率屏幕了。与15.6英寸屏幕相比，16.6英寸显然要大得多，这一点我们可以通过下图很直观地进行对比。雷神第五代911的机身C面一体感良好，键盘区域采用微凹设计，两边延伸到腕托的棱角提高了质感。键盘方面则采用了全彩背光设计，在暗光环境下可以辅助用户输入，同时也彰显了雷神第五代911的游戏本定位。

格力电器方面告诉《每日经济新闻》记者，晶弘江苏前述傍名牌行为主观恶意明显，合肥晶弘电器有限公司已将该司侵权行为诉至苏州中院，目前该案正在审理中。（实习生陈晓琪对本文亦有贡献）责任编辑：石秀珍 SF183澎湃新闻记者 屠俊大部分白领的脊柱比他们的实际年龄要老10~15岁，你相信吗？

接近金立的知情人士告诉记者，金立营销花费在手机行业并不是最高的，相当于OPPO、vivo的三分之一左右。该人士称2017年要做投放的时候，已经出了很多事，很多项目都停了。“七八亿只是预算，真正花的恐怕没这么多。比如刊例价7个亿的投放，实际上也就2个亿。”

与营业收入强劲增长相比，净利润毫不逊色。10年之间的净利润同比增幅，除了2015年只有2.42%、2014年13.57%外，其余8个年度增幅均超过20%，2011年增幅更是达到67.18%。去年的净利润较2009年增长了8.89倍。产品综合毛利率、净利率也能反映公司盈利能力状况。数据显示，上市以来，中国国旅的综合毛利率总体上处于上行通道。2009年，其综合毛利率为22.60%，2010年小幅下降至18.85%，此后连续8年上升，至去年底达到41.46%，较上市首年接近翻倍。同期，净利率较为稳定，最低为5.77%，2017年为10.38%，去年略有下降，至8.37%。

后掠角<35度：亚音速飞机35度<后掠角<50度：跨音速需求为主，兼具有限的超音速性能50度<后掠角<60度：超音速需求为主，兼具优秀的跨音速性能后掠角>60度：超音速飞机成飞原总师、歼-10总师宋文骢在2001年发表的论文中提到， “一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究”就提到小展弦比但是中后掠角的主翼，搭配前翼与边条翼能对超音速阻力、低速最大升力与亚/跨音速升阻特性的矛盾取得统一。因此，歼-20选择了49度后掠，展弦比2.3的主翼，也就是属于跨音速为主的第2类，但逼近第3类；欧洲的“台风”则有53度后掠，展弦比2.205的主翼，也就是超音速为主的第3类，但离第2类没有太远。虽然隔了 “50度”这个门坎，但相差没有很大，都是兼顾超音速与跨音速性能，但倾向前者的选择。这其实与飞行员所说的 “亚音速下也不错”与 “超音速就是它的天下”是相呼应的。

然而，前翼位于迎风位置，其单位面积产生的阻力会比尾翼来得大，因此 “台风”将前翼往前移到座舱前方，使其以最小的面积产生相同的抬头力矩；但歼-20的前翼仍在座舱后方，就需要较大的面积并产生较大的阻力。另外，降低配平阻力其实对高G机动状态有较大影响，因为机翼产生的升力越大，配平面角度也加大，配平阻力就会增加。 “台风”藉由前翼的抬头力矩将升力中心前移，可使超音速的持续转弯率提高6%，也就提高了超音速机动性。