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“我们交流下来，理财子公司还是乐意和我们合作的，一方面是它们现在人手、基础设备还不完善；第二我们债基流动性的优势、收益的优势相对比较明显。”北京一位公募固收部门负责人对第一财经表示。第一财经记者亦了解到，建信理财的公募基金合作并不止步于同为建行系的建信基金，7月以来固收方面又选择了华夏资本和中欧基金各自合作了一项资管计划。此外，建信理财也分别和华泰柏瑞、大成和易方达基金成立了“建信理财权益1号集合资产管理计划”。截至目前，合作的公募基金已达到6家，固收和权益领域各3家。

值得注意的是，与建信理财同为首批成立的工银理财，选择的却是截然相反的发展路径。第一财经记者统计发现，现有161只理财子公司产品中，工银理财一家发行的产品数量多达123只，同期建信理财自家发行的公募产品仅有9只。理财子公司作为后来者选择如何进入资管行业的发展路线，市场的存量者也在以发展的眼光看待与理财子公司的竞合关系。总体而言，认同二者存在合作空间的越来越多。

持证董秘空缺成主因据上证报资讯统计，上述46家发布“调层”相关公告的企业中，“调层”或面临“调层”的原因主要有以下五个：董秘辞职、任免、调换，新任董秘未到位或者尚未获得官方认可的董秘资格证；合格投资者少于50人；被证监会及其派出机构出具行政处罚措施，被全国股转系统出具自律监管措施、纪律处分；被会计师事务所出具非标准审计意见的审计报告；年报未在规定时间内披露等。

200亿元的门槛造车属于技术密集型和资金密集型投资，而且回报周期长，是一场持久战。“没有200亿元就别想造车。”李斌以及小鹏汽车董事长何小鹏不约而同地谈到这点。造车确实投入巨大。李斌算了一笔账，目前，蔚来超过6000名员工，其中全球研发团队已发展到3000多人，每年的研发支出至少六七十亿元，然后服务体系也有3000多人了，这个投入也非常大。

不过，难以回避的是，李斌与马斯克和贾跃亭一样，选择以高端车电动车为入口，这无疑是艰难之道。先行一步的马斯克，跑了15年，至今依然无法摆脱亏损的困境，而贾跃亭的情况更糟糕。“黑夜伴着彷徨，前方迷雾漫长，行囊乱了，身体倦了，头依然高昂，别说世界太难，让我走给你看。”俞敏洪在写《远方》的歌词里嵌入自己的心声。其实，这一歌词也适合其他创业者，包括李斌。

比起摩拜，蔚来明显在李斌的心中占据更重要的地位。目前，他将自己95%的精力放在蔚来汽车身上，一周基本工作七天，偶尔在周日陪伴一下家人，但往往趁着小孩午休时，还会悄悄从家里溜出去洽谈公务。汽车圈对李斌而言并不陌生，他于2000年6月创办易车，2010年带领易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。18年来，他穿梭于汽车厂商和用户之间，深谙这一行业中存在很多bug，也敏锐地看到电动、智能、联网是汽车的未来，并伺机行动，于2014年11月创立蔚来，欲通过产品和技术的变革，以及重新定义服务用户的所有过程，引领汽车的未来。