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在多个理由的支撑下，AnneStevenson-Yang认为，由于优信毫无诚信，以至于无法对其估值，建议投资者加速离场。该做空报告发布后，随即在市场上显示出“建议”的后果。4月16日，优信股价盘中一度跌幅超过50%，收盘时跌幅收窄至36.07%，收盘价为1.95美元。

但是，在业内人士看来，当时的“汽车下乡”政策实施效果有限。尽管2009年全国汽车销量实现46.15%的爆发式增长，并且一跃成为全球第一汽车产销大国，但更多的原因在于，对1.6L及以下排量乘用车施行按5%征收车辆购置税的优惠政策。对于农民而言，无论是轻型载货车还是微型汽车，需求和购买力都相当有限。

当然关于新周期的观念，其实最近还是有很大的争论，其中最大的一个争议，混淆了趋势以及周期的波动。宏观经济学的分析也是一个非常专业的活儿，周期就是周期，趋势就是趋势。而增速杠杆从高速到高质量的发展一定不是现阶段的，是通过周期的波动实现的，而周期的波动对我们做资产管理行业而言是非常重要的，我觉得这是我们第三个周期。

另一方面，他也认为，这是一次显而易见的对自主品牌车企的支持。“政策的制定关系到大盘子，以及领头羊企业的表现。”他指出，农村市场若取得长足发展，自主品牌将显著受益。值得注意的是，销量下滑的同时，中国汽车也出现了结构性调整。在整体环境低迷的情况下，像吉利这样的自主品牌正在经受更大的考验。数据显示，2018年12月份豪华车零售同比增长7.5%，主流合资品牌零售降低17%，而自主品牌零售则大降26%。

变局之二：当今欧洲、日韩等国政府纷纷加速电动化转型，一次次验证十年前中国发展新能源汽车战略的前瞻性。中国新能源汽车产业经过十年的规划和培育，已具备一定先发优势和规模优势，中国汽车人离汽车强国的梦想从未如此近过。然而2019年特斯拉在上海独资建厂并于12月30日实现交付，Model 3补贴后售价低于30万，面对这条“鲶鱼”，中国汽车自主品牌能否守住先发优势？1）欧美日韩通过顶层设计与车企自下而上推动电动化转型：2019年4月，欧盟发布史上最严碳排放标准《2019/631文件》，挪威、荷兰、英国、法国、葡萄牙设定燃油车禁售时间分别为2025、2030、2040、2040、2040年，发展新能源汽车成唯一出路；德国已立法确认境内电动车补贴不降反升，售价4万欧元以下的纯电动车补贴由4000欧元提高至6000欧元；车企加大投入，大众将原计划到2030年生产的电动车数量从1500万台增加到2200万台。2）中国新能源汽车产业急需补齐短板，将先发和规模优势转化为技术和品牌优势：2019上半年中国新能源乘用车销售56.3万辆，全球市场份额达到56.9%，远高于欧盟的20%，三电系统、充电基础设施等产业链配套初步形成；1-11月全球新能源乘用车销量前十车企中，自主品牌占据4席（比亚迪、北汽、上汽、吉利）。然而，中国新能源汽车基本依靠内销，2019年1至9月美国、欧盟、日本市场畅销电动车型无一中国品牌。部分核心零部件高度依赖进口，如电控核心零部件IGBT器件和图像处理芯片。2018年全球IGBT市场中德国、日本、美国分别占比34.3%、7.2%、24.9%；图像处理芯片基本被英伟达和Mobileye（被英特尔收购）垄断。

责任编辑：赵明当地时间7月22日，伊朗情报机构对媒体称，已抓获17名为美国中央情报局工作的间谍。这些间谍人员出现在伊朗涉及核设施的敏感地带，并进行侦察行动。伊朗情报机构下属反情报局机构主任在当天上午召开外国媒体记者会，对此进行了通报。在伊朗情报机构发布的媒体声明中称，这17名间谍均为伊朗人，曾为伊朗一些重要公共及私人机构的员工，这些机构涉及的领域包括经济、核研究、基础设施建设、军事以及网络中心。