
受惠于京津冀协同发展,紧邻北京城市副中心,燕郊的长期利好是肯定的,但正是因为紧邻北京副中心,燕郊楼市也必然遭遇严格监管。北京克而瑞高级分析师崔秀程表示,尽管燕郊楼市小幅增长,但目前燕郊的限购政策依然严格,而且没有放松迹象。因此,燕郊房价没有大幅上涨的动力。区域近期的成交增长,也是受通州城市副中心利好影响。值得一提的,北京城市副中心建设是一个较长过程,燕郊的房地产市场受到的影响也是长期稳定的。
滴滴早期的用户价值核心是出行的确定性。最早我们出发的时候,2012年,那个时候如果打一辆出租车,大多数城市的路边大概有50%的机会3分钟能等到一辆车,所以大家焦虑,大家会付出很长的时间。但是,打车软件出现以后,你在屋子里面3分钟以内能够交到一辆车的概率迅速提升到70%以上,多出来的20%的确定性是我们创造价值的全部,因为价值是一样的,上车以后的服务也是一样的。但是,因为这20%的确定性创造了巨大的价值,所以滴滴开始有了用户,还没有商业价值,但是已经开始有用户价值了。
2019年初,首都之窗网站释放“组织编制《通州区与廊坊北三县地区整合规划》”的消息,市场视之为利好消息。“这种略带想象空间的政府行为,使得市场更加坚定了对于燕郊的看好,带来上涨动力。这是本次上涨的主要原因。”李震说。至于后续发展,李震表示,燕郊作为通州在地缘上最为接近的三县之一,上涨动力一定是充足的,因为在长期的社会自然选择中,燕郊已经积累了一定的公共设施基础和部分人群选择居住习惯,承接问题上自然最经济。
中消协相关负责人表示,《侵权责任法》中的第三人应是指与当事各方无关的第三人。在电子商务活动中,指的是和电商平台本身、平台卖家、消费者等无关的第三人,如攻击平台的黑客,其行为造成损害,电商平台经营者未尽安全保障义务的,应承担相应的补充责任。而《电商法》(草案)中的“平台内经营者”并不是《侵权责任法》第三十七条所谓第三人。以网约车平台为例,网约车司机通过由网约车平台向消费者提供用车服务,可视为“平台内经营者”,网约车平台对司机承担审核、管理的义务;电商平台上,电商卖家是“平台内经营者”,通过平台销售商品和服务,同时接受平台的审核和管理。而平台也从“平台内经营者”与消费者的交易中获得相应利益。相应的,电商平台未尽到自身应尽的审核义务、安全保障义务,那么“平台内经营者”损害消费者权益,平台与其构成共同侵权,应承担连带责任。所以,将平台内经营者视为第三人,无疑将减轻平台经营者责任,减损消费者权益。
近十年来,从全球范围来看,新发现的油气田60%位于海上。海洋油气开发逐渐向深海、远海发展,铺设长距离油气回收管道的成本越来越高,风险也越来越大。解决这一难题,最有效的途径就是在海上建设油气加工厂,即FPSO。FPSO是目前海洋石油开发工程中的高科技产品,它的设计和建造反映一个国家的工业水平和海洋石油开发的综合能力。
超过七成的收入来自于广告收入,同时360的广告收入规模还在逐年上涨。由此看来,虽然360一直强调自己是一家网络安全公司,但实际上却是一家名副其实的广告公司。从产品的角度看,360的核心产品是安全软件、浏览器等,广告是这些产品的营收来源;但从业务的角度来说,360的核心业务是网址导航服务,而浏览器、安全卫士、杀毒软件等都是网址导航的推广手段。