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距离郑州江淮蔚来工厂1000公里以外的温州，威马汽车的交付情况则显得并不乐观。9月28日，威马汽车正式开启用户批量交付工作，并预计到2018年底完成1万台EX5订单的交付，2019年争取十万台订单的交付。但到了12月18日，沈晖接受采访时表示，年内无法完成1万辆的交付。“1万台的目标，预计将在2019年初完成。交付由于一些原因，比预期有延迟，但不是长期的，不影响2019年计划。”

按照百年人寿披露的股东变更前后对照表，本次股权转让完成后，国测地理信息科技产业园集团有限公司将持有其7亿股股份，对应总股本的比例为8.98%，科瑞集团有限公司仍持有1亿股股份，占比为1.28%。值得注意的是，在此次股权转让之前，百年人寿大股东万达集团也公布了退出方案。1月8日，百年人寿官网披露的资料显示，大连万达集团股份有限公司将所持有的公司9亿股股份转让给绿城房地产集团有限公司。本次股份转让完成后，绿城房地产集团有限公司持有公司9亿股股份，所持股权占总股本的11.55%，大连万达集团股份有限公司不再持有百年人寿股份。

此外，三星电机株式会社在天津开发区投资兴建汽车用MLCC工厂。该项目预计明年底建成，2020年投产。建成后，天津将成为三星电机海外主要的MLCC生产基地之一。“MLCC被称之为‘IT产业的大米’，对电子设备产业来说不可或缺。”南开大学滨海研究院院长刘刚表示，MLCC是手机、电脑、汽车电子等领域的主要电子元器件。仅一台智能手机就需要多达1000个MLCC，一辆车则最多需要15000个MLCC。

即便如此，蔚来想要尽快IPO的急迫性未被改变。“现在特斯拉也不像前两年那么火了，整个资本市场不再跟风，变得更加冷静。蔚来有一个上市的机会必然要抓住，因为过了这个村，就没这个店。”中融创投基金管理（北京）有限公司董事长曹鹤如此看待蔚来迫切想要赴美IPO的心态。他认为，蔚来目前亏损了很多，如果不能上市，不仅无法给前期投资者一个交代，后续的资金也难获保障。

中国之声短评：“厕所革命”搞成半拉子工程，国家花了钱，村民受了罪，好事为什么没办好？原因主要有二：一是作风漂浮、官僚主义。建一个农家厕所，资金如何筹措？拆了旧的建不起新的，有没有想办法解决？这些一眼看得到的问题，当地相关部门却长时间熟视无睹，直到媒体报道，形成舆论热点才去想办法解决。二是弄虚作假、形式主义。常年只有二十来户的村子却要配备八九十个蹲坑，究竟有没有必要？有没有套取国家资金补贴的嫌疑？这些问题还有待进一步解答。

不仅仅是“局内人”这样认为，传统汽车厂商同样对未来造车新势力的生存表示担忧。长安汽车总裁朱华荣表示，“大部分汽车车企将被淘汰出局，造车新势力80%-90%成为‘先烈’是大概率事件。”造车新势力们带着互联网人的冲劲进入这个行业，也必将和所有互联网创业一样九死一生。但与以轻资产模式为主的互联网领域不同，造车跨入了建设工厂、制造的重资产领域，涉及的资金数额巨大，也必将面临更为严峻的现实。