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细化服务举措 加强通行管理交通运输部门根据交通流变化情况，合理设置和规范小型客车免费通行专用通道，保障交费和免费车辆分道有序通行，采取“入口不发卡、出口抬杆放行”等快速通行模式提高车辆通行效率。在10月1日0时、7日24时等收费和免费转换的时段，安排好过渡期工作，采取增加人员、车道全部开放、做好ETC车道引导等方式，确保车辆快速有序通过收费站。同时，通过交通运输行业微博、微信、客户端等“两微一端”新媒体矩阵，中国交通广播及手机短信平台等多个渠道及时发布路况信息、交通气象、分流绕行等信息，引导公众合理安排出行。此外，全面加强公路尤其是干线公路巡查、检查和养护工作，统筹安排公路养护作业，保障公路良好通行条件。（央视记者 唐颖）

长期以来，中国进口物资集中于铁矿砂、原油、煤等主要大宗商品上。“如今中国已经具备了充足的外汇储备，消费升级大背景下，老百姓更高端的多样化需求也更加迫切，进口结构的调整是一个必然。”白明认为，中国的进口结构将呈现生产资料和生活资料并重的特征，而在生活资料领域，中国仍有许多短板要补。以《意见》提到的养老健康领域为例，中国正在快速进入老龄化社会，民众急切需要医药康复、养老护理等领域的产品与服务，在这些领域，中国本土产业的发展需要一个过程，而国外一些国家走在前面，从后者引进这方面的产品与服务是迫在眉睫的民生需要。

该人士对第一财经表示，“这并不正常。银行授信的资本成本很低，为什么新城宁愿去质押股权都不用。”有市场人士分析，此前新城快速拿地，或引起银行警觉，从风控角度考虑会减少和与新城合作，因此新城存在被迫提前还款的可能。上述建行人士补充，目前建行还未将新城列为黑名单。但也足可佐证，与835亿元未偿还债务、与表外看不到的负债相比，新城账上的400亿现金并不宽松。

此外，万科少数股东损益在净利润中的占比也在逐渐提升。《投资时报》记者计算发现，2016年上半年，该比例为24.57%，至2017年同期已逐步提高至27.36%。至2018年上半年，这一占比已达到32.53%。这或表明，上半年有超过1/3的净利润被少数股东分走。

尽管王晓松曾独立管理过新城，但时间十分有限，成果难以量化评估。2016年年初，王振华曾短暂失联过，他被常州市武进区纪委带走调查，不到一个月，王振华又回到公司。且此次危机源头与2016年的有本质区别。公众可以原谅资本原罪，但突破底线的犯罪将很难获得谅解。

猪年春节前的债务违约事件，无疑为中民投的资金问题提供了口实。在这一时间节点上，传出中民投或将转让董家渡项目予绿地集团的消息，似乎也显得多了几分可信度。对此，中民投方面表示“并不知情”。不过，按中民投最初规划，董家渡项目最终将于2021年完工。不管传闻是否为真，担负债务重压的中民投后续是否有充足资金继续投资建设董家渡项目，仍是一个未知数。