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随着项目陆续建成，系统设计、关键设备制造、施工制造、调试等各阶段的技术、工艺流程均得到验证和固化，为后续三代核电的关键设备国产化、标准化以及批量化建设奠定了良好的基础。作为中国自主创新、集成创新和机制创新的成果，“华龙一号”是我国具有自主知识产权的第三代大型先进压水堆核电技术，已经成为中国核电“走出去”的名片。

从2009年开工建设到2018年12月13日1号机组投入商运，台山核电站似乎成为中国核电行业快速发展的一个缩影。从台山核电站的建设上，也能看到中国核电技术进步、核电设备国产化的提速。台山核电站的一位负责人告诉《每日经济新闻》记者，电站1号机组的设备大部分是在国外生产的，但2号机组的设备供应商主要是国内企业，一些关键的核电设备国产化制造比例已经超过50%。

在最新报道中，整个项目的成本，包括基础设施项目和一堆辅助项目，已经高达53亿美元。这大约比美国空军过去宣称的项目曾本数字高出三分之一。长期以来美国空军向公众公布的项目成本是39亿美元。2018年，白宫表示特朗普与波音公司的所谓“协议”节省了大约15亿美元的总成本，但现在媒体报道指出，最终敲定的价格，实际上并没有改变美国空军此前的估计。也就是说特朗普并没有成功砍价。这只能令人进一步质疑特朗普的“砍价”说法是否真实。

今天是并购年会的分论坛，我们邀请了汽车产业方面、金融领域的专家学者共同探讨“汽车产业整合”话题，我个人认为有以下四个方面值得关注：一、市场倒逼，汽车行业重组优化已成必然趋势。汽车业是典型的规模经济产业，在新的竞争环境下，与跨国公司正面竞争不仅需要抢占智能制造的高地，也需要整合行业资源，更好地发挥规模效应。可以看到：有些合资车企陆续撤出中国市场，有些内资车企面临困境，安徽奇瑞前几天也公布出售控股权，一汽持续推动资产重组等行业深刻变化。目前市场在售的中国汽车品牌数量近100个，但2018年乘用车终端销量不足万辆的品牌近50个，不足10万辆的近80个，销量超过50万辆的不足5个。截至2018年底，工信部公告目录内整车企业有141家，较2015年的160家下降了12%，中国品牌前十家企业市场占有率由2015年的60%提高到80%。智能制造趋势下的商业模式与产品组合的变革推动产业链格局演变，通过重组走向行业集中已经成为必然。

眼下，网贷行业仍在“煎熬”当中。王林告诉记者，自去年网贷备案延期，且多地严格执行“三降”（降低待还余额、降低出借人数、降低借款人数）要求，部分网贷机构在完成行政核查之际，以为看到了备案的“曙光”。但今年4月市场上出现的一份《网络借贷信息中介机构有条件备案试点工作方案》（下称《试点方案》），令网贷平台觉得给平台备案工作推进带来了几分不确定性。