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同时，我们有两百人的团队做应用，目前分三块，第一个是供应链+区块链的系统，已经有一些银行在我们的平台上发放贷款了，比如江西银行在我们打造的供应链金融服务平台上发放的贷款已超过1亿元。第二个是在我们万向自己的汽车零部件产业链上面部署，这个也有金融机构在上面放贷款。

而高君路则在其论文的致谢中写道：……我相信，“自由”虽不创造生命，却赋予生命以意义。对于生命意义的追寻，是我选择伦理学作为专业的原因；而选择“自由”作为毕业论文的主题，则是我努力进入伦理学殿堂的尝试……我爱这篇论文，犹如皮格马利翁热爱他的雕像。皮格马利翁仅需向爱神寻求帮助，便可将雕像变为挚爱的美人；而我能够完成此文，却离不开太多无私的支持……康德曾说：“我己经给自己预先勾画出我要执著前进的轨道。我将步入我的进程，没有什么能阻止我继续走下去。”那年，他22岁。

一位城商行高管表示：“净值型产品已在不断发布，一季度推了两期，结果上看超出预期。市场认为净值化产品对银行可能比较有难度，但从销售看，阻力没有想象中大。”二是，中资银行是净值型产品的发行主力。2018年以来发行的617款净值型产品中，国有大行发行102款，工商银行最多，共98款；股份行发行了208款，兴业、光大、渤海、招行较多；城商行发行了98款；外资银行发行了68款。

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总之，从应用的角度大概分三大类，已经上生产的，完成POC的，完成概念设计的。实际上，我们有十几种应用在这三类里。不做底层技术商业上也难做好万向在布局区块链的过程中，有考虑盈利模式吗？肖风：有盈利模式，我们有收费的。我们做这个系统，提供区块链应用，任何交易发生，我们也是有收费的，只是说收费非常低。因为我们开发一个联盟链之后，再在联盟链上搭载应用，它的边际成本是非常低的。

一汽夏利能否借机被拯救？业内认为，作为曾经的国民品牌，一汽夏利在激烈的汽车市场竞争和行业洗礼中一路掉队，如今已卖光了最值钱的资产，选择牵手造车新势力，试图通过新能源汽车实现自救，成为一汽夏利为数不多的途径之一。发布合资公告的同日，一汽夏利还发布了2019年第一季度的财报。财报显示，今年第一季度一汽夏利营收约为13.49亿元，同比下滑64.06%；归属于上市公司股东的净利润为-1.99亿元，同比增长10.75%。曹鹤分析称，一汽夏利净利润之所以相比去年有所增长是因为很多亏损项目都归于上一年，但本质还是亏损，主要问题还是产品力不强、缺乏核心竞争力，销量不佳。