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所以，曾有人说京东是刘强东一个人的王国。同时马云、李彦宏、雷军、王兴等都掌握着各自公司的绝对投票权，即控制权。管理学研究发现，董事会、社会资本对公司创新具有显著影响，并对CEO权力具有调节作用。CEO负责公司的战略决策和资源调配，CEO与董事会资本间的摩擦可能会引起资源供应的分歧，继而影响公司研发、生产、投资等一系列决策。

反对的声音主要认为：谁买到下铺票都很不容易。要求他人换票，如果别人不愿意，实在无须指责，更不应该对他人进行道德绑架，消费他人爱心。另一观点认为，既然带着孩子，就应该考虑到上铺不方便的情况，为什么没有早做出行规划？当然，也有网友对易胜华的呼吁表示赞成。有评论认为，大家曲解了易胜华的意思，不应把关注点放在补差价、买票不容易等方面，而应是提倡积德行善。同时，有网友表示感同身受，直言带娃不易、出远门确实是一大问题。

明星白马股不断陨落，大族激光（002008.SZ）也站在了悬崖的边缘。这家曾经被外资爆买，被国内外机构视为宠儿的上市公司，如今俨然已经成了“热锅上的蚂蚁”。半年报预告净利暴跌60%，被质疑拖欠员工工资，欧洲研发中心项目进度8年疏忽不定，预算从最初的5000万狂增20倍至10亿元……

这些小小的刺激，基本都建立在家长对于娱乐的严格管制上，上网、网游、网恋都被视作洪水猛兽。其实今天回头看看，和中国互联网一起野蛮生长的一代人，与互联网相伴的路径还真的有点惊险。当脱离了少年心气，才会觉得当初唾手可得的色情暴力不当内容，对于儿童和青少年来说其实是并不合适的。

2016年，东城有消息表示，北京游乐园重张后，将彻底告别“游乐园”的功能，免费对外开放。按照当时的规划，北京游乐园除了保留摩天轮等标志性建筑外，重张后将不再具备“游乐园”的功能，而是建成市民休闲公园和森林公园，免费开放。新京报记者 李玉坤责任编辑：张申

梳理了围绕超载的整个生产链网络，不难发现，司机谈判能力不足这个起点，沿着生产链网络传递、产生的深远影响。有人说，只要大家一起拒绝超载，就可以避免出现“不超载就不赚钱”的局面，但问题难就难在“大家一起”。中国货车司机，本质上大多仍然是个体经营。虽然有运输公司，但多采取轻资产模式运行，司机自己带车挂靠，公司协调货车司机的意愿并不强。如果运输公司采取重资产模式运行，车是公司的，司机是公司发工资，公司会更理性，行业协会也可以协调公司之间的共识与达成共识的意愿。即便司机是个体的，行业协会也可增强司机群体不超载的共识，并赋予他们履行这种共识的能力。