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据统计，2019年第3批推荐目录中有112款车型符合2019年新能源汽车补贴政策要求，占公告总量的62.92%。根据最新的补贴政策：从2019年起，符合公告要求但未达到2019年补贴技术条件的车型产品也纳入推荐车型目录。此次，已经开始出现不享受补贴的进入目录车型。

企业债和公司债担保类型存在明显差异。企业债倾向于采用担保公司，担保公司担保的企业债达4333.97亿元，占比53.78%；非关联方担保占比21.78%；关联方担保占比16.16%；银行担保占比7.66%。一般公司债主要依靠关联方担保，关联方提供担保为3109.3亿元，占比高达85%。私募债依赖关联方担保和非关联方担保，其中关联方担保占比为57.19%，非关联方担保占比为32.98%。中票和短融主要依靠关联方担保和担保公司担保。

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又比如，严选遵循做基本款的思路并不合工厂的心意，导致严选的订单量逐渐萎缩，最终沦为一个出货渠道。身为一家超过2万人的公司，网易也难逃大公司病。网易一共有20多个一级部门，不同部门之间基本都要独立核算。网易杭研院负责人何玲告诉界面新闻记者，公司不同部门之间的沟通成本非常高。比如，网易洞见如果推出一款技术型产品要拿给考拉，需要走一套严格的财务审核流程，基本和外面找供应商采购差不多。

汽车分析师任万付向《国际金融报》记者表示：“菲亚特二次进入中国时虽然满怀雄心壮志，但无奈中国市场早已今非昔比，无论在产品布局或是营销传播方面，菲亚特都欠缺准备，这导致其销量一直欠佳。”据了解，自菲翔在2012年实现国产以来，广汽菲亚特就再无强劲的后续产品。

不过，在业内人士看来，由于二次费改的自主折扣范围没有完全放开，大公司强势的定价能力并没有得到施展。总体而言，较中小保险公司，大型保险公司具有品牌、资源、成本、服务的显著优势。值得一提的是，在二次费改期间，中小保险公司依旧有一定的生存空间，由于竞争激烈运营成本激增，附加费用高，恶性竞争事件不断。随着三次费改的推进，车险行业走向“寡头垄断”市场格局之下，中小险企费用投放的粗放型增长模式难以为继。