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不过，2018年末时，圆通速递还以274.65亿元的营业收入居于“三通一达”之首。但截至2019年一季度末，圆通速递的营业收入实现64.44亿元，已低于韵达股份的66.85亿元；同时，圆通速递实现归属于上市公司股东的净利润为3.65亿元；同期，申通快递、韵达股份、中通快递该指标分别为4.05亿元、5.67亿元、6.81亿元。

再有一点，三岁孩子在认可保育园的学费并不算贵，即使从10月1日开始免费，家庭的支出实质上也没有太大改变。认可外保育园学费则本身比较高，大概都在六至七万左右，如果能享受到无偿化政策，家庭的受惠力度就会大很多。而且幼儿教育无偿化一旦起作用，新生儿增加后，申请不上幼儿园的孩子又将是个问题。而且保育师也已经开始短。有数据统计，由于待遇较差，保育师每年平均离职率达8%，招人非常困难，这都会是可能出现的问题。

《财经》：您如何看待船舶制造业的智能化？任元林：船舶制造业是一个全天候的传统重工产业。如果在比较危险、艰苦的环节上应用智能化，即使成本高一点也是合算的。但一般传统的作业是替代不了的，我们更多的是半自动化，降低工人的劳动强度，比如大规模使用角焊机。我认为目前只是提升了自动化程度，但没有实现智能化。

此外，全市实现原煤产量683.7万吨，同比减少187.8万吨，下降21.5%。其中龙煤鹤矿公司592.3万吨，同比减少128万吨，下降17.8%，地方煤炭91.4万吨，同比减少59.8万吨，下降39.6%；洗煤产量511.2万吨，同比增加30.9万吨，增长6.4%。其中龙煤鹤矿公司产量361.2万吨，同比增加5.7万吨，增长1.6%，地方产量150万吨，同比增加25.2万吨，增长20.2%。

然而地缘政治问题加剧、贸易摩擦愈演愈烈，回暖的船舶工业也面临挑战。2008年金融危机爆发后，中国造船业哀鸿遍野。船东大面积要求延期交付，甚至撤单；国内民营船企的资金链被低首付比例和高贷款门槛切断，大批船企倒在行业的冰天雪地中。负债上百亿元的熔盛重工造船业务最终停摆。春和集团旗下的南通太平洋海工、浙江造船和扬州大洋造船相继破产和被收购。2009年-2016年间，我国约有140多家造船企业关停倒闭，另有90多家被兼并收购。

2016年，台积电营业收入的54%来自于40纳米及以下制程技术，格罗方德的比例为48%，联华电子为18%，中芯国际仅有2%。截至2017年第二季度末，台积电28纳米以下的中高端制程芯片已经占总收入的54%，40纳米以下占67%。而中芯国际2017年收入贡献度最高的还是来自于90纳米及以下的制程技术，占比达到50.7%。2017年中芯14纳米技术的研发也才到关键的突破期，尚未完成开发。由此可见，当中芯国际还在28纳米挣扎时，台积电的技术已经至少遥遥领先三代。