繁华女神自导自演

在中国市场法系品牌竞争力不足DS在海外本是雪铁龙旗下的豪华品牌，2011年被引入国内，2014年品牌独立，以法系高端车的形象切入。但是，8年以来，虽然DS在法国的销量不错，但是在中国，至今还没有形成豪华品牌的市场口碑。对于DS品牌目前所处的尴尬境地，PSA集团管理委员会主席唐唯实主要归结于两个方面：一是市场营销和宣传不给力，没有让中国消费者充分理解法式精湛工艺、法式豪华调性；二是合资公司长安标致雪铁龙运营和融资方面有问题。事实上，目前国内市场竞争激烈，BBA这类豪华品牌都要打价格战，推出各种入门级车款，还有雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等二线豪华品牌来分食剩下的市场，DS的溢价能力甚至连大众和别克都比不上，确实无法跻身主流豪华车企品牌。业内认为，归根结底，PSA在中国市场既没有足够的综合实力，也没有足够的历史积淀去成就一个豪华车品牌。

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近日，又有爆料称，奇瑞正在和DS谈合作，大致的合作方向为新能源。在中国新能源豪华车市场，奥迪、奔驰等才刚刚发力新能源，DS似乎还有“翻盘”的机会。业内认为，此次DS与奇瑞的合作，可能是DS看中了奇瑞在新能源领域的技术，想通过合作开发新能源车型，来弥补燃油车的差距。早在2011年，长安标致雪铁龙成立之初，就曾提出将新能源汽车合作纳入公司发展规划，生产更加节能环保的产品。然而8年的时间过去了，却迟迟未见DS的新能源车上市。终于，在今年的上海车展上，DS带来了4款新能源动力车型，计划于2020年推出第一款新能源车型。可是，在燃油车迟迟未能打开市场的条件之下，DS的新能源车计划或许也难以一帆风顺，毕竟如今各家车企都已进驻新能源市场，竞争形势同样很惨烈。

在德国，联盟党得票受重挫，社民党更遭遇滑铁卢，重视环保议题的绿党则成为大赢家。在法国等多个国家，右翼民粹主义者高歌猛进，在欧洲议会中“攻城掠地”。欧洲议会的席次是按欧盟国家人口分配，德国在总数751个议席中拥有最多的96席，其次是法国的74席，因此这两国的选情对于欧洲议会选举具有举足轻重的风向标意义。

对此，豪华车企业本身则有着不同看法，谈及对国内豪华车市场的看法时，宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智表示：“中国豪华车市场的渗透率基本在10%左右，未来整体中国汽车市场包括豪华车市场还会有一个稳定持续的增长。”对于市场的竞争态势，中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟表示，“去年豪华车单价大幅度下降，入门门槛降低，豪华车格局出现了调整，在ABB差距逐步缩小的情况下，第二阶梯品牌重构格局。自主品牌豪车出现之后，未来市场的竞争会更加激烈，品牌竞争战会越来越凸显。”

印尼镍矿再度执行禁矿，有两个问题需弄清：一是其他国家能够给予多大的补充？二是港口矿石库存够用多久？菲律宾现有镍矿30余座，由于环保停产，有十余座矿山处于零产出状态，菲律宾2019年出口我国的镍矿量在3000万吨，预计2020年能提供200万吨增量至3200万吨。加上其他国家的增量，预计2020年提供镍矿增量补充500万吨，远不能弥补印尼2200万吨镍矿缺失。