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培育一个飞行员成本巨大飞行员提出离职，航空公司提出高额索赔背后，是飞行员巨大的培训成本。公开资料显示，民航专业技术人才的培养需要一个较长期过程，以飞行员为例，在进入航空公司之前飞行员一般需要在航校进行为期2-4年的理论学习和飞行训练；进入航空公司后，飞行员需要5年左右的时间才能升为机长，也就是说，一般需要7-9年时间可以培养一名机长。而一般新设的民营航空公司没有自行培养机长的条件和能力，需要从已有的大型航空公司引进人才，造成了行业内飞行员持续不足的情况。尤其是对于技术熟练、有相当飞行经历的成熟飞行员以及有丰富经验的机长，短缺情况更为严重。
该行表示，维持“跑赢行业”评级和2.5港元目标价。责任编辑：李双双朱红文表示，要创新，要打破垄断，我们必须深入研究国外，特别是美国在该领域做什么，它的产业链是什么、它的盈利模式是什么？目前美国基本上已经放弃了很多高耗能、高污染的低端制造业，转向高端制造业发展。刚才讲的达芬奇机器人，它的毛利润是70%左右，纯利润达到30%多，全球卖了不到5000台，但是市值约已经是660亿美金。Stryker也是这样，史密斯也一样，有的自己研发有的自己收购，来完成高值耗材形成一个闭环，形成一个新的垄断。
一位保险资管负责人坦言，新“国十条”提出了很多保险资管公司过去十年未深入研究的新事物，对公司的资产负债匹配、投资创新、跨市场投资以及风险防范等能力提出了更高的要求。项俊波在新“国十条” 贯彻培训班上表示，“新‘国十条’是很有含金量的”，并感叹该文件出台不易，是他与多家部委协调和争取而来的。
最大的住宅开发商碧桂园，也在4月中旬紧急内部发文强调高周转，以应对激烈竞争和成本上浮的局面；未雨绸缪的万科，在2017年底把净负债率降到了8.8%，并公布了350亿融资工具的发行计划。一些房企已经发生了实实在在的资金危机。3月29日，知名豪宅开发商恒盛地产发布的2017年业绩显示，公司逾期未还的贷款本金及相关利息为人民币 47.6亿，同时还有一笔4亿美元的优先票据出现违约，导致到2017年底，还有44.3亿其他借款出现交叉违约。
“不仅是甘孜州这样的四川省内地区，甚至青海、西藏这些高寒地区居民，在成都买房都是潮流，这与一般省会只是吸纳本省住房需求不同，成都楼市的需求面更加宽广，这在全国都是特例”，毕平说。对此，有前十房企的分析人士向21世纪经济报道记者表示，虽然具体城市的未来走势难以提前判断，但“再等等”这类想法的出现，刚需购房者的心态不再恐慌，购房者选择更多，意味着楼市看房时机的到来。
