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据新京报记者不完全统计，在已公布一季度报告的13家车企中，除比亚迪、福田汽车实现营收、归属于上市公司股东的净利润（简称“净利润”）双增长外，其余11家车企一季度表现均不理想。其中，上汽集团、广汽集团、长安汽车、东风汽车等汽车集团营收、净利润表现不尽如人意，长安汽车净利润亏损下跌幅度超250%。此外，长城、江淮、江铃、众泰、海马等自主品牌的生存状况举步维艰。江淮汽车一季度净利润不足亿元；江铃汽车一季度净利润下降83.62%；海马汽车连续两年亏损被ST，边缘化困境凸显；变卖资产后的一汽夏利，仍陷在亏损的艰难处境中。

丰田、本田、福特、尼桑等汽车厂商不是没有尝试，但最后都不了了之。通用汽车曾投入10亿美金研发，进行尝试，但最终却面临产品推广不出去的窘境。用通用的话说，除了环境主义者和科技极客，根本没人愿意买GM EV-1。最后通用得出结论，电动汽车的市场有限，不足以支撑起一个生意。

中兴在股东大会上所透露出的信息是，中兴已经在为美国解除“禁售令”做各种准备工作。对于解禁之后中兴首要的任务是什么？李自学上任之后，又会为中兴制定什么样的战略决策？中兴相关负责人并未回应《商学院》记者对于这些问题的采访。通讯观察人士康钊对《商学院》记者表示，李自学来自航天系，得到了中兴通讯大股东中国航天的支持，也就能得到国家的强力支持，同时李自学从未在中兴通讯任职，满足了美国监管的条件。

麦格理发表研究报告，将东风集团（6.98， 0.00， 0.00%）（00489）评级由“中性”升至“跑赢大市”，并称该股估值吸引（相当于2019年市盈率3.4倍，而3年来平均值为5倍），股息回报率达6%。麦格理将东风集团2018及2019年每股盈利预测分别上调1.1%及4.4%，目标价由10.4港元降至8.2港元。

据券商Eugene Investment & Securiteis，三星记忆体芯片出货量第四季平均下降10%。前路将面临更多坎坷分析师表示，苹果和三星的困境预示，全球性企业的处境将更加艰难。韩国12月对中国半导体出口出现两年多来首次下滑。

责任编辑：谢长杉重庆商报-上游财经记者 郭欣欣近日，来自重庆银监局消息显示，重庆银监局同意了精工控股集团（浙江）投资有限公司作为重庆三峡银行股份有限公司股东的股东资格。此次权益变动后，精工控股集团（浙江）投资有限公司将成为三峡银行第二大股东。