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总体而言，特斯拉第三季度业绩对于投资者来说是个惊喜。毕竟，其首席执行官埃隆·马斯克也对第三季度预期持保守看法，他在第二季度财报电话会议上表示，预计第三季度将出现小幅亏损。与特斯拉形成鲜明对比的是，蔚来上个月公布的二季度业绩数据可谓是“惨淡”。蔚来2019年第二季度总收入为15.086亿元人民币，其中汽车销售额为14.145亿元人民币。扣除计提召回成本，蔚来2019年第二季度汽车销售毛利率为负4.0%。不过，三季度蔚来的交付数据已有改善，但仍有业内人士称，显然只通过交付数据的改善无法比较全面地衡量现在这家企业的境况，还需要将其他因素纳入考量。

中信证券研究所副所长明明称，对银行信贷而言，在不下调银行负债端成本的情况下要求银行降低LPR报价，意味着要求银行主动压低息差，LPR报价下行的空间较为有限。另外，在LPR新报价机制下，MLF与LPR的利差并非恒定不变，月度报价会根据资金成本、市场供求和风险溢价等因素定价。短期内市场供求变化不会大，压降风险溢价也是缓慢的过程，LPR的变化短期内还要看资金成本的变化。因而，LPR下行的空间仍需要降息等落地才能打开，这需要通过下调MLF利率助力LPR下行，从而达到降低贷款实际利率，刺激实体经济发展，扩大国内需求的目的。

8月28日，广东省交通厅副厅长王富民公开发声说，滴滴不仅在广东，在全国也拒绝将数据接入政府部门监管，不肯提供详尽的驾驶人员和运营车辆数据，因此无法进行有针对性的执法，只能靠原始的围堵来执法。“由于缺乏明确的法律规则，从法律上严格推敲，滴滴并没有明确的作为经营者的义务，去直接提供给公安部门。”上述人士说，“很多人都觉得滴滴有义务把数据交给公安部门，但是，这个义务目前在法律上，和一个酒店、公司配合警察的义务并没有区别。”这些导致“信息到底归谁”的问题悬而未决。颁发互联网信息经营执照的工信部，对这些信息和对应的监管问题也没有表态过。上述法学专家称，国内公安部门亦没有建立和滴滴这样大型互联网公司去沟通的系统。地方公安部门如果需要一个全国性公司提供数据，应当在公安系统内部建立一个沟通或者调取信息的机制。但这个机制目前也没有。

腾势对于比亚迪而言，更多的是作为战略布局。一位券商分析师对界面新闻表示，比亚迪投资腾势，更多的是想和奔驰产生合作，也探讨下纯电动汽车的发展路径。“比亚迪始终想推出纯电动车，而与奔驰的合作研发正好可以补缺中高端市场的产品定位空缺。加上腾势作为互联网汽车，整体的产品定位与比亚迪有较大的差异。作为尝试，与奔驰的合作百利而无一害。“

此外，公司还存在规范运作程度不高的问题，一是公司部分实际执行的财务制度是公司控股股东华大控股的制度，且华大控股可以废止公司部分财务制度。二是公司存在关联方员工参与公司研发、审批和项目跟进工作的情形。三是公司存在向关联方预付款项金额超过合同约定的情形。经查，公司子公司深圳华大基因生物医学工程有限公司与公司关联方深圳华大智造科技有限公司签订采购合同，合同金额为1.28亿元，合同约定付款方式为“100%预付”，但实际在合同签订后公司支付了1.59亿元。

黄金行情走势分析：日线来看，低位震荡；KDJ金叉，MACD绿色柱萎缩，金价低位震荡后温和反弹，受到20日均线的压制，目前在1301.51附近，短线走势变数较大，如果顶破20日均线阻力，则有望进一步上探3月22日低点1306.70附近阻力，然后是1311.08附近阻力。下方5日均线支撑在1293.87附近，100日均线支撑在1284.32附近，若回落至该位置下方，则增加短线看空信号。