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然而，在车联网布局方面，外界对车联网的共识是，传统整车厂软件实力偏弱，大多与互联网企业共同开发车联网平台，而新兴造车企业依靠自有流量与营销优势，自建平台形成差异化，因此如何避免技术的同质化，则是企业需要认真考量的问题。对此，王永清则表示：“做车联网，将来大家是不是都一样？其实不是说技术有多高，关键是看谁能准确把握客户的需求和喜好。所以，我们早期就要和一些互联网公司合作开发市场上没有的功能和服务，进行早期的孵化。如果客户体验很好，我马上推动来落地。等各家厂商都推出了，你再跟进，这个就是同质化了。”

申能股份2月5日晚间公告，长江电力2月5日通过上海证券交易所集中竞价方式增持公司无限售条件流通股 74.3万股，约占公司总股本的 0.0151%；增持均价5.08元/股。增持后长江电力持有公司 245，60.20万股，约占公司总股本的 5.00%，构成举牌。

想用补贴前售价20万不到的价格造出一台硬件看齐特斯拉、技术不落宝马的纯电动轿跑，零跑关于首款车型S01的这段描述中每一个词语拆分开看都毫不留情地和“妄想”划上了等号——任何一家拥有传统汽车行业制造经验的企业都不会，也不敢喊出这样的口号——因为他们每个人都明白造车是一次成本的角逐和决战，更是一场和无数供应商斗智斗勇的无尽战争。传统大象的胆怯和迟缓给了造车经验一片空白的零跑一次史上罕有的“填空”机会：用“坚持核心技术自主研发”的IT企业思路在一个“OEM大行其道”的行业造一台“高性价比”的交通工具。没错，这就是零跑汽车试图在中国造车产业历史上留下的痕迹。

“我们相信这是有史以来规模最大、最丰富和最多样化的自动驾驶数据集之一。”Waymo团队表示。Waymo对数据集做出了详细介绍。一是规模和覆盖范围：数据集包含1000个驾驶片段，每一片段包含20秒的连续驾驶画面。连续镜头内容可以使得研究人员开发模型来跟踪和预测其他道路使用者的行为。

3．应对策略：保持耐心，坚定信心战略乐观，战术务实。展望A股中长期，《穿越黑暗迎黎明——2019年A股投资策略-20181209》中分析过， A股处在第五轮牛熊周期末期，战略乐观：全球各国股市横向比较，A股吸引力更大，中国发展股权融资支持产业升级，居民资产配置将偏向股市。短期来看，目前市场政策底已经显现，业绩底还未出现，市场底出现的信号是政策落到实处，开始对基本面发挥效用，其中重要的是流动性的量价指标。只有企业实际融资成本下降时才能真正推动企业扩大再生产，需求才能回升，代表性指标是加权平均贷款利率、银行理财收益率、贷款类信托产品利率等广谱利率。此外，新增信贷放量和M2同比增速回升能反映企业已经实际获得资金投入生产经营。我们在《为何A股常见“尖顶圆底”？-20190110》里分析过16年1月来震荡大底类似02-05年，目前类似05年上半年，也类似08年4季度。目前战术上务实，巴菲特说过“The stock market is a no-called strike game， you just wait for yourhome run pitch（股票市场就像棒球比赛，你只需要等待最合适的球，然后击打）”，现在还未到挥棒的最好时机。回顾2001年以来上证综指年初开盘价和全年最低价的三种情况：第一，开盘点基本上是最低点，有2006、2009年，属于牛市中期。第二，最低点相比开盘点回撤5%左右，如03、07、14、17年，22%的概率，第三，多数年份最低点相比开盘点回撤10%以上，如01、02、04、05、08、10、11、12、13、15、16、18年，67%的概率。未来市场向上或向下超预期的因素一看国内改革，二看中美关系。改革方面，我们在《18届3中全会以来改革进展及建议-20190104》中提出建议，国资减持股份实现混改，将资金注入社保，社保进入资本市场，最终通过直接融资将资金引入新兴行业，这样能真正激活存量、提高效率。

而线上展示页面有限，消费者一旦失去兴趣就将离开购物场景，从而丧失销售机会。因此选品之外，产品的陈列一方面必须综合考虑爆品及整个品类的布局，哪个商品有潜力变成爆品，剩下的产品如何满足客群其他方面的需求，而另一方面还需要通过数据和技术手段进行千人千面的个性化展示。千人千面的个性化展示可直接带来商业效益，以科尔尼近期为某领先服饰行业进行天猫旗舰店千人千面展示设计为例，千人千面展示后，旗舰店客户平均停留时间增长一倍，转换率增长两倍。