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从民航局飞行情报区示意图可见，香港飞行情报区大半被民航局管理的内地飞行情报区包围。如果无法通过民航局批准进入内地飞行情报区，那么国泰航空大量的航班会受到影响，甚至无法飞行。国泰航空的航线主要为以下区域：内地、北美、欧洲、东南亚、东北亚、南亚中东及非洲以及西南太平洋。若香港北方的内地空域关闭，那么国泰的内地、北美、欧洲航线将受到极大影响，甚至无法执飞。内地航线自然想都不用想了。而飞往欧洲的航线需要穿越中国南北，如果无法通过中国，那就只能选择从南亚经过印巴边境飞行，而现在印巴局势又非常紧张，更改航线又不是一朝一夕能完成的事。而北美航线由于季风的影响，从香港飞往北美时可以从太平洋顺风飞，但返程时必须走北极航线——如果想原路返回从太平洋走，那就得顶着200节的逆风。经由北极航线从北美飞回香港的话必须穿过中国内地空域，若空域关闭北美航线将无法使用北极航线。当然地球是圆的，国泰也可以选择从北美东海岸飞回香港时从欧洲方向走，但这样会面临和欧洲航线一样的问题：必须穿过中国内地空域，不然得从南亚绕道。

对比发现，报告期，营业收入小幅增长，2017年、2018年同比增长为6.66%、13.28%，而净利润、归母净利润及扣非净利润均与营业收入背向而行，其中，2017年、2018年的扣非净利润分别下降14.52%、4.72%。再往前追溯，2014年、2015年，锦鸡股份实现的营业收入依次为12.76亿元、10.60亿元，净利润为1.38亿元、1.13亿元。也是一个逐年下降趋势。

对于华海财险而言，6个月的新产品“空窗期”无疑是雪上加霜。毕竟，自2014年12月成立以来，华海财险的业绩一直不容乐观，从未实现盈利。公开数据显示，2014年刚成立之时，华海财险便告亏损1087.64万元；2015年和2016年，公司分别亏损1.22亿元、2.89亿元，亏损幅度不断扩大；2017年，公司亏损额有所收窄，为3053.89万元。三年多时间内，公司共计亏损4.5亿元。

对于白马股的走强，到底只是短期热点切换，还是取代题材炒作重新成为市场主流，暂时还不好作明确判断。但是从现阶段来看，白马股走强也是顺理成章的。首先，在前两周的震荡中，游资“热钱”多少是有些受伤的。尤其是一些缺乏实质性题材支撑的妖股，股价一旦大涨，就遇到了大股东减持。相对而言，白马股的“坑”还是要少一些，年报密集披露期即将来临，市场的注意力可能又会回到业绩上来，所以白马股这个热点也就顺理成章地切换成功了。

沈萌在接受《中国经营报》记者采访时倾向于认为，麦肯齐不是一个家庭主妇，“两个人应该会以一个相对理性的角度去处理财产分割的问题。即便对持股进行切割的话，也不会影响到贝索斯对亚马逊的控制力。因为即便是离婚之后，确保贝索斯对亚马逊的控制，并让亚马逊的股价维持在一个比较稳定的状态，对两人都是利益最大化的选择”。

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