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在投资者几番周旋之后，钜派与投资者再度签订协议，同意继续支付3%的补偿金，但是是以“借款”形式打给投资人，将项目认购本金之外的超额收益作为还款来源，一旦收到项目本息，应当将3%的补偿金归还给钜派。然而这份协议依旧没有钜派公章，仅有投资人签名。钜派方面称，是为了财务走账方便。另外，协议被钜派收走，并未在投资人手中。

爱琴海是非法移民经由土耳其偷渡到欧洲大陆的重要通道。2016年3月，土耳其与欧盟就难民问题达成协议。土方加强管控，经爱琴海偷渡人数明显减少。但今年以来，寻求经爱琴海偷渡到欧洲的人数又呈上升之势。土耳其海岸警卫队最新数据显示，土方今年已拦截20688人，比去年同期多4640人。

减税降费赤字率不会飙升2019年，积极的财政政策将加力提效，实施更大规模的减税降费。专家认为，减税降费主要来自提高财政赤字与减支减收，“更大规模”预示财政赤字可能较大幅度提高。赤字规模是否突破3%？不少专家认为可能性不大。从历史数据观察，我国财政赤字率目标从未突破过3%。高培勇近期表示，减税降费不能以增发国债和赤字作为资金来源，把财政赤字占GDP比重锁定在3%以内，也有出于稳预期的考虑。

记者注意到，与净利润下降同步，中信建投高管薪酬水平也出现滑坡。2017年该公司有可比数据的15名高管中有12名税前报酬总额下降，有4名降幅甚至超过两成。降幅最大的是中信建投执行委员会委员、国际业务部行政负责人胡斌，2017年薪酬较上年减少了28.75%。其余三位降幅超过两成的分别为执行委员会委员、债券承销部负责人黄凌，降幅为24.41%；执行委员会委员、投资银行部行政负责人刘乃生，降幅为23.97%；执行委员会委员、人力资源部行政负责人周笑予，降幅为23.96%。

10总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证、驾驶员从业资格证取消交通运输部发布通知，自2019年1月1日起，各地交通运输管理部门不再为总质量4.5吨及以下普通货运车辆配发道路运输证。自2019年1月1日起，对于总质量4.5吨及以下普通货运车辆从事普通货物运输活动的，各地交通运输管理部门不得对该类车辆、驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。

这份提供多重担保的产品说明出自谁手也难以断定。投资人从钜派手中得到这份说明，但产品逾期后表示产品说明来自万家共赢基金，而万家共赢基金方面表示从未出具过这份说明。由于投资者是从钜派渠道进行投资，于是把矛头指向了钜派，要求补偿。产品到期未兑付后，钜派董事会在2016年3月做出承诺，承诺到资管计划全额偿还本金之日之前，钜派对投资人补贴年化3%的收益，按自然季度打款。