红猫导航回家

——吴晓波美国-实际GDP年化季环比30年前是老布什，美国GDP是4.2%，20年前是克林顿执政，1998年美国GDP是4.45%的增长。按照季度环比指标看看，特朗普的2018年也干不过2014年9月奥巴马同志的业绩啊！不知道吴晓波是看了哪篇营销号的文章被误导了。

因此，从技术层面，雅万高铁将为海外高铁项目竖立起一根标杆。据了解，雅万高铁采用中国标准“复兴号”动车组技术平台，并会根据印尼当地气候、线路条件以及文化与生活习惯进行量身打造。考虑到高铁沿线分布着5座火山、其中3座为活火山的地质情况，雅万高铁采用了最新技术的地震监测预警系统，运用三级地震预报模式，根据地震等级、震中距离与震源深度，采取接触网断电、列车限速或停车等不同方式进行处理。

不过，二手车金融渗透率逐步提高有前提条件，包括了价格逐步走低、体验越来越好。最早布局二手车金融的银行是互联网银行。微众银行在2015年9月上线“微车贷”，与二手车交易平台优信合作推出了“付一半”产品；平安银行在二手车金融也布局较早，成为二手车金融的领头羊。到了2019年，银行开始对二手车金融加码：中行就在近日联合第三方推出“智慧二手车”汽车新零售生态平台，针对B端车商以及C端消费者提供金融服务；建行、浦发银行、上海银行在上半年与大搜车建立合作。2019年上半年，平安银行针对传统二手车业务继续扩大合作二手车经营商户数量，合作商户数较去年同期增加828家；二手车业务模式创新方面，已在试点地区率先落地线下与二手车市场方的合作、线上与拍卖平台的合作模式。银行为什么今年开始争夺二手车金融市场？一是银行零售转型竞争白热化，客群“下沉”与拓展新场景成为新趋势。二手车金融作为相对优质的资产，具备了独特的客群、场景，都对银行有很强的吸引力。二是二手车金融渗透率提升带来巨大的发展空间。“中国能达到万亿资产的市场竞争已经很激烈了，二手车是最后一个发展中的万亿级的市场。”二手车金融市场的代表机构美利车金融CEO顾崇伦认为。既然二手车金融有万亿级别的市场，为什么银行并未全盘入局呢？主要源于银行直接做二手车金融依然障碍重重。二手车交易是一个复杂且非标准化的市场，一般在二三四线城市需求居多，80%以上通过线下完成，同时车商为中小型企业且分散，这给银行直接介入二手车金融带来了巨大的风险与成本门槛。在线下，由于与二手车经销商合作推广是个很重的地推人力模式，金融机构很难直接大规模和二手车经销商合作，因此借助第三方成为介入的重要途径。随着金融科技的快速发展与新兴第三方平台的出现，也让银行加速渗透到二手车金融市场成为可能。通常银行与第三方平台的合作方式为，银行提供资金，最终与客户签订贷款的协议，第三方平台作为获客、风险管理、贷后服务等相关的合作机构。银行通常会给到第三方平台一个合作的资金成本，在此之上，第三方平台可以向客户再收取相关的服务费用。金融科技的发展和新平台的出现解决了如下问题：一是提升二手车贷款服务的可获得性，解决以往传统金融机构服务难以下沉的问题；二是提升服务效率，通过平台对系统和流程进行优化；三是提升风控效果，通过数据驱动的风控模型，降低逾期风险。

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