
另外,iQOO的内部架构流程与vivo本身也并无界限。目前iQOO的运作仍旧依托vivo,除在品牌层面进行独立外,其余如产品、研发、生产等方面则与vivo保持一致,iQOO目前也暂不会设置独立公司。从这一点来看,相较于一加之于OPPO、荣耀之于华为、红米之于小米, iQOO本身的独立性明显弱于其他厂商的子品牌,这也许是vivo吸取其他厂商的经验而有意为之。
对于学生身份,多名中介都表示可以包装信息。而学生小王也通过这种“造假”成功获得了贷款额度。那么,中介和借款人的这种行为是否属于骗贷,是否需要承担法律责任呢?一位熟悉网贷业务的律师向《每日经济新闻》记者表示,骗贷仅仅是指骗取金融机构的贷款,上述中介和借款人的行为涉嫌诈骗。“核心点在于造假的信息是否影响了平台的风控决策,例如说学历是假的,或者工作单位是假的,这些假的信息直接影响了平台放款与否,那么这个行为就构成了诈骗。”
10月25日,力帆汽车披露的三季报显示,公司2019年前三季度实现营收66.86亿元,同比下降19.52%;净亏损26.33亿元,去年同期盈利1.34亿元,同比下滑2064.56%。力帆方面表示,受目前国内汽车行业普遍下滑影响,公司汽车板块业务受影响较大,融资环境仍未好转,对公司短期经营流动性造成一定压力。若后续未有明显改善,下一报告期可能会继续亏损。
IDC数据显示,2018年vivo国内销量近7600万部,市场份额为19.1%,同比增幅11%。在入榜的前十个品牌中,华为(增幅19%)、荣耀(增幅13%)、vivo是仅有的3个取得正增长的品牌。不难看出,iQOO子品牌的立项节点恰巧与vivo在线上市场小有所成的时间点相吻合,而单纯的线上性价比产品也并不能满足vivo的胃口,凭借iQOO系列在线上市场冲击高端正是vivo的目的所在。
那么,究竟是税改政策调整驱动了豪华车降价,还是豪华车厂商主动迎合税改程序而降价?两方面也许都会给出肯定回答,但比较而言,笔者更相信后一方的行为色彩要厚重得多。因为对厂商来说,价格降与不降、何时降、如何降、降多少,都是值得玩味的营销艺术。无论奔驰,还是宝马,抑或捷豹路虎等,此次降价的车型都圈定在销量不大及价格敏感度不高的豪华车型,如奔驰降幅最大的迈巴赫、宝马降幅最大的M760Li,捷豹路虎降幅最大路虎揽胜。这些动辄百万元以上的豪车,4万元至8万元不等的降幅,相对总售价而言也就是个小零头。对跨国车企而言,让高端车型打头阵,带有试探性降价的动机,能有效借助政策创新之机提高市场关注度,形成公众针对豪华车整体降价的晕轮效应。
谈及蔡英文执意要在2025年推动“非核家园”,黄子哲说,这“造成台湾可能必须用爱或用肺发电,甚至面临电价上涨的危机”。对于军公教的“年金改革”,台当局也“用错的方法去推动,过程极其粗暴辱人,未能遵守不溯既往或信赖保障原则,也有违法之虞”。至于“转型正义”,黄子哲批评称,更是错得离谱。“‘促转会’成员原本就一票小英的人马,又绿油油一片,加上张天钦‘东厂事件’后,根本彻底毁灭‘促转会’的正当性与可信任度。原本的‘转型正义’已变成‘转型争议’,连‘促转会主委’黄煌雄都已请辞,何来小英口中的‘民主向前跨大步’?”