
国内的新能源汽车正迎来大变革随着新能源汽车行业迅猛发展,海内外车企纷纷加速在新能源汽车领域的布局。中国作为世界第一大新能源汽车市场,近期,迎来了一件又一件大事:比亚迪牵手丰田、北汽入股戴姆勒、长安与宝马正推进合资项目,预示着外企巨头和本土巨头正呈强强联合之势。
7、东北深加工企业玉米库存及经营情况,东北地区深加工企业玉米库存多为1-2个月用量,短期玉米供应充足。东北深加工企业新建产能及开机情况不一,内蒙地区深加工企业开机率为60-70%,当地玉米质量好、价格较高,深加工企业建厂利润较低,新建产能较少,而吉林、黑龙江地区企业多满负荷开工,当地玉米价格具有相对优势,新建的深加工企业(尤其是燃料乙醇生产企业)多设立在此地,如象屿、中粮等企业,且黑龙江地区到2020年深加工企业目标是产能增加至3500万吨,同比增加50%,长期有利于大幅增加玉米的消费。同时,企业多是按订单生产,一般不会轻易停机,因目前客户多是多年的大客户,该企业不想因为减产、停产而流失企业客户。
比亚迪所倚仗的,是其几乎“不计成本”的研发投入。2018年,比亚迪以85.35亿元的研发投入登顶中小板研发支出第一名,比第二名海康威视高出近一倍。其拥有技术人员31090名,占员工总数14.12%。目前,比亚迪全球累计申请专利超过2.6万项,其中已被授权专利超过1.7万项。
G、某粮食中转库。企业仓容32万吨,4条专业线,物流达到6小时/列散粮,最大的经营量是2015年,临储粮50万吨,库内30万吨;最大的中转60万吨。期货仓容10万吨,今年交割量为10万吨,当前注册仓单无优势,注册仓单按1940元/吨-135元/吨(升贴水)-100元/吨出库-15元/吨(运输及利息),倒推现货1690元/吨。该企业临储玉米库存8万吨,后期将全部拍卖,暂时不考虑自拍,此外企业2018年参与了订单农业的模式,但规模较小,2019年在松原地区预计推进2万吨,占总收购量的1/5水平。该企业所在地区物流便利,到鲅鱼圈公路散粮运费低,多为60元/吨,紧张时运费升为90-110元/吨,该企业经营15万吨粮,12万吨为期货库存,目前该企业的玉米都为二等以上,容重为695-720g/l,符合饲料厂中乳猪料的标准,2018年玉米的收购价为1820-1830元/吨,当前玉米拍卖价溢价20-30元/吨,自己库拍到手1710-1720元/吨,加上100元出口及升贴水后,市场价1820元/吨,到港价1920元/吨,高于当前港口1850-1880元/吨的价格,港口和拍卖价格倒挂。该企业认为短期内价格难有改善,目前北港库存高,港口价格倒挂,南方饲料厂按订单按需采购,且南方小麦上市价格有优势,对玉米产生替代作用叠加“进口”担忧,预期短期内玉米价格还要低,但8月中旬以后玉米市场价格会有反弹机会。
在地铁运营方的推特主页上,更有英国人直接喊话,学学中国速度:“2004年中国磁悬浮列车就已达到每小时430公里,但在英国我们要等到2030年地铁上才能有空调。”英国《每日邮报》刊文称,中央线上有70多辆车从1992年就开始“工作”了,这些“老铁”车厢空间拥挤、窗户狭小也是造成中央线“过热”的原因。伦敦地铁曾在2016年发放免费的水给民众对抗车厢内的高温,中央线列车也曾禁止车厢间通行,不过显然没有太大效果。
所以,在李黔看来,对比亚迪来说,这场变革与其说是挑战,不如说是比亚迪厚积薄发的机遇。“行业发生大的转变的时候,掌握核心技术的企业,才能够脱颖而出,迅速建立起行业领导地位。”对比亚迪来说,新能源汽车的成败几乎决定着企业的将来。连续三年以来,比亚迪汽车业务贡献的营收不断攀升,其贡献营收从2016年的55.1%上升到58.44%,其中新能源汽车表现突出,贡献营收比重三年内增长了近7个百分点,从2016年的33.46%上升到2018年的40.31%。