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林铎表示，希望中石油集团、中国铁路总公司在释放原油炼化产能、促进石化产业升级、合作建设产业园区以及铁路项目布局、铁路沿线综合开发等方面给予更多支持。唐仁健还承诺，会为央企发展提供优质服务、创造良好环境。对于两位一把手的诉求，中石油和铁总也给予了积极回应。

此时，中国的汽车产业已拐入下降通道，作为小型车企，力帆股份更感寒风凛冽。“做不好新能源汽车，力帆就难有未来。”这是尹老爷子在任之时，就给力帆股份定下的基调。年轻的领导班子，正在带领力帆股份在新能源领域进行一轮又一轮更大的赌局。胜，则赢得未来；败，则满盘皆输。

而力帆当前面临的压力，也是所有边缘车企面临压力的一个缩影。销量下滑、资金紧张、品牌边缘化，成为许多自主车企的共同难题。这种情况也存在于部分合资车企身上，例如今年已经退出中国的铃木、菲亚特，以及目前仍在苦苦支撑的长安PSA等企业。近年来国内新能源汽车行业火爆，一大批新造车企业来势汹汹，但造车资质却成为这些企业大展宏图的拦路虎。两年前，国家发改委在颁发了16张造车资质后便关上了资质发放的大门，如此局面倒逼新造车企业另寻出路，而它们的选择主要是寻找代工和购买资产两种。蔚来汽车、小鹏汽车、奇点汽车等新造车企业分别找到江淮汽车、海马汽车和北汽新能源进行代工合作。而威马汽车、拜腾汽车等另一部分企业选择购买资产，但通常是以较大的代价，威马汽车曾以11.8亿元收购大连黄海100%股权，拜腾汽车以1元但实际上要承担8亿元债务的代价收购一汽华利100%股权。

当然，也有业内人士认为，嘉楠耘智和亿邦国际两家矿机巨头冲击IPO遇挫，并无矿商行业普遍性。但也有一位投行人士称，从过往财务数据来看，2017年是矿机商们最好的年份，所以2018年也是他们完成上市的最好年份，如果错过财务数据最为好看的2018年窗口期，只能说以后的机会更加渺茫。

每经记者 李卓 实习记者 刘洋每经编辑 曾健辉在“短视频+电商”领域，短视频综合平台凭借流量池效应，或在电商巨头加持下初露锋芒，或积极结盟试图另开一片天地。与此同时，电商巨头面临线上红利触顶亦难捺流量饥渴。而最早的那波尝鲜者——原生短视频平台同样在这波浪潮下看到新的机遇。

他认为，“积极稳妥地推进存款利率市场化是正确的，但能不能允许中小银行在存款利率有更高的浮动上限空间，慢慢推动利率市场化。‘一刀切’叫停无异于与利率市场化改革的方向背道而驰。”据悉，2013年7月，央行全面放开金融机构贷款利率管制。2015年10月，央行宣布对商业银行和农村合作金融机构等不再设置存款利率浮动上限。