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中国银行法学研究会理事肖飒建议，投资人首先应积极配合公安机关工作，在公安机关等国家机关一定程度保障投资者知情权的基础上，尊重其在案件处理上的方式方法；其次，还原事实，不要以讹传讹，无端传播与制造一些不实消息；最后，希望投资者能够理性维权，积极寻求专业的法律支持，用合法手段维护自身权益。

有接二连三的传言铺垫，如今等到尘埃落定的这一天，一切都显得顺其自然。曾经无比辉煌的铃木汽车，如今却惨淡地退出了中国这个巨大的市场。曾辉煌，今惨淡公开资料显示，早在1984年，铃木汽车便开始向中国提供技术支持，并且在1993年与长安合资成立长安铃木，随后在1995年，铃木汽车又与昌河汽车合资，成立了昌河铃木。

虽然苏州可能觉得有点“委屈”，但在这一背景下，这座新机场选址于此，也就不难理解了。落子南通这两年，关于上海第三机场的话题，时不时就会掀起一番讨论。这背后，是上海两个机场将提前达到饱和状态的现实。2018年，上海浦东和虹桥两大机场共完成旅客吞吐量1.18亿人次，货邮吞吐量417万吨。按照上海城市总体规划，2035年机场旅客和货邮吞吐量预期分别为1.8亿人次、650万吨。而按照当前情况，预计到时上海两大机场旅客吞吐量将达到2.3亿人次。此前，有专家建议，上海应当在现有基础上再增加1.5个虹桥机场和1个大型通用机场。

IDC中欧、东欧、中东和非洲市场手机项目总监西蒙·贝克表示，三星在俄罗斯市场的份额要少于该品牌在大部分中欧国家的份额，华为因此才有机会在俄罗斯实现这样大的出货量。另据台湾中时电子报11月23日报道，市场研究公司Counterpoint Research公布第三季全球智能手机出货报告，三星电子出货量居榜首，华为、苹果公司分居第二、第三名。

为此，周边众多兄弟城市展开争夺，其中尤以南通和苏州最为积极。今年2月，“上海第三机场选址江苏南通海门”的消息登上各大媒体头条。不过，很快，民航局方面就表示：“民航局没有受理过上海第三机场选址的申请。在全国民用运输机场布局规划中，也没有上海第三机场。”

但是，2017年6月，小蓝单车广州一支年轻的运营团队在不合适的时间发布了一个不合适的活动，这对公司造成了毁灭性影响，投资方开始重新评估投资小蓝的风险。小蓝高管此前曾告诉36氪他们有多受追捧，所有没投资过摩拜和ofo的机构都来找过小蓝。但在那件事之后，不管小蓝如何让步，投资方都不再积极。