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滴滴已经留足了后手：一方面对ofo的重组施加影响，一方面在青桔和小蓝单车上不断投入，在共享单车领域形成控股+自主+托管的局面，全面对抗接手摩拜后的美团。而ofo的困境对滴滴来说也不失为机遇——不仅可以借机驯服桀骜的ofo，运气好的话，还能以一个比美团接手摩拜更低的价格最终获得ofo。

中信期货金融期货研究主管张革向中国证券报记者表示：“一般来说，人民币汇率波动增加，对于贸易企业来说，无疑增加了汇率风险，且对公司整体经济效应都有影响。比如，在人民币贬值阶段，有进口贸易需求或需要支付美元的企业将面临较大汇兑损失。”就近期人民币贬值而言，黎伟杰表示：“这有利于贸易型企业出口，但同时也提升了进口原材料成本，对企业来说，最直观的感受是进口原材料成本增加，至于贬值对出口的促进，可能还需要一段时间才能反映出来。除了日常贸易外，人民币贬值也加大了企业偿还外债的成本，若企业前期未对所需偿还的外币债务做足够的套保，那么企业的偿债成本将至少提升10%。”

3、凡是雷军说的，不一定是对的；大部分对的，也仅仅适用于小米。比如创业找人。我曾问过一位成功的草根创业者，如何看待雷军说的“创始人要花90%的时间去找人”这个观点，这位创业者说，如果我们按照雷总的话去做，黄花菜都凉了。“不是所有创业者都像他那样高大上，有钱有资源有资格去天天找人谈心，撸起袖子先干才是正道啊！”

总工打了一个电话回厂里，放下电话就和铁道部的同志说：这活儿我们接了！只用了19天，攀钢轨梁厂就拿出了合格的产品。速度快得难以让人置信，同行某企业一位总工程师，特意到攀钢轨梁厂来要亲眼看个究竟。中国的铁道从此结束了没有国产高速道岔轨的历史。2004年，攀钢轨梁厂从国外引进了一条万能轧制钢轨生产线，这是世界上第三条万能钢轨生产线。第一条和第二条，分别在美国和日本。在这条生产线上，攀钢轨梁厂生产出了国产第一根百米长尺钢轨。2005年开工的京津高铁，中国的第一条时速350公里高速铁路，全长120公里，铺设了27000吨百米钢轨，全部由攀钢轨梁厂生产。

服务业也有类似的现象，刚才也有演讲者提到，将来的服务贸易中，数字贸易所占的比重是非常庞大的。我们预估未来服务贸易的成长幅度相当有限。大陆也有一位学者讲了，两岸经贸活动里面包含了贸易跟投资，在1979年大陆改革开放之后，两岸通过香港进行间接贸易，1980年代开始，1980年代末期开始台湾到大陆投资，这个投资造成两岸互惠互利，产生了创汇，就业、税收以及带来企业经营管理的效果。相对来说台湾方面，企业界也能够有“第二春”的发展机会，当然也产生了一些利润。投资活动带动贸易，那么台湾原物料以及机器设备出口到大陆，因为投资活动而大幅度增加，贸易商品结构也随着改变。