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消息称，843号文坚持“该放的要放到位，该管的要管住管好”，以及“确有必要、严格限定”的原则，将原《工程建设项目招标范围和规模标准规定》（国家发展计划委第3号令，以下简称“3号令”）规定的12大类必须招标的基础设施和公用事业项目，压缩到能源、交通、通信、水利、城建等5大类，大幅放宽对市场主体特别是民营企业选择发包方式的限制。具体有三个方面：一是删除了民间资本投资较多的商品住宅项目、科教文卫体和旅游项目、市政工程项目、生态环境保护项目等；二是删除了“其他基础设施项目”和“其他公用事业项目”的兜底条款，避免这一范围在执行中被任意扩大；三是对保留的5大类，特别是水利类和城建类项目，与原3号令相比也作了较大缩减。

研究该领域的投资者表示，这些公司的成熟速度远远快于出租车领域的玩家。Ola和Vogo的早期投资者、经纬印度总经理Tarun Davda表示：“在印度这样的国家，人们对经济适用型交通方式有着无限需求。企业在快速增加供应量和管理资产质量方面受到限制。我们投资Ola的时候，它的日租车次数为1000到1500次。而当时类似Vogo这样的公司已经实现了超过 Ola 十倍的日使用次数。”

陈斌华：这13条措施进一步回应了广大台企的诉求和期盼，主要考虑就是更多为台胞台企提供发展机遇、同等待遇，进一步促进台企参与大陆高质量发展、高科技创新，帮助台企加快科技创新，降低综合成本，抢抓发展机遇，实现更好发展。13条措施和我们去年出台的“31条措施”中涉及台企的12条在理念上是一脉相承的，就是彰显“两岸一家亲”的理念，体现一视同仁，同时又与时俱进，扩大了受益面，提高了含金量。概括地讲，有以下三个亮点：

不过对印中两国来说，世界石油市场的“亚洲溢价”令人烦恼，其意味着同样作为西亚石油出口商的客户，亚洲国家比欧洲国家付更多钱。石油出口国并不承认有任何“溢价”，称这是市场行为，每个地区有自身的定价体系。普拉丹在会议后对媒体说，“消费者能够支配、影响并使未来的油价更合理”。《印度时报》称，全球都在关注这种明显“欺负”最大买家的销售模式能撑多久。

我希望在乡村教育里面，我们在这些地方进行大力改革，而改革这些最重要的就是从老师开始。我们希望我们的孩子有情商，我们希望我们的孩子有智商，我们更希望我们的孩子有爱商，有担当的责任，敢做自己。其实“教”和“育”是两回事情，我几次讲过，中国的“教”真不差，你今天到国外去，美国也好、欧洲也好，很多好的大学里面考试考得好的，都是我们中国人。但是我们的“育”比较差，“教”的是知识，“育”的是文化。“学”和“习”不一样，“学”的可能是知识，而“习”是要尝试，去体验挫折、体验失败。“教”和“学”是对于知识来说的，“育”和“习”是对文化而讲。

近两年来，整个出行市场的发展节奏令旁观者眼花缭乱。Uber、Lyft、滴滴、Grab等打车企业，均不满足于为用户提供单一的出行产品，归根结底，还是因为一站式出行是更大只的蛋糕，巨头和独角兽觊觎也并不突兀。尽管面临着重重挑战，投资者仍然对摩托车租赁公司表现出了强烈的投资兴趣。