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那么，到现在，变化有多大？以上海为例。1980年10月3日的《解放日报》头版上，发表了一篇名为《上海的十个第一和五个倒数第一说明了什么》的文章，文中说到：五个倒数第一就有一个上海的人均居住面积——上世纪80年代初，上海市区按人口平均计算，人均居住面积仅4.3平方米，包括了当时的棚户、简屋、阁楼在内，4平方米以下的缺房户有90多万户，占全市户数50%左右，缺房户比重之大，为全国大城市之‘最’！

对于刚刚摆脱博通千亿美元恶意并购案阴影的高通来说，这种危机意识显得尤为强烈。他们迫切需要通过并购恩智浦实现强强联合，在智能手机、移动通信、物联网、智能汽车和移动支付五大芯片领域占据主导地位，才能确保自己未来的行业地位。这笔交易已经通过了全球八个监管部门的反垄断审核，就差中国这一道关口了。

一位不愿具名的威马内部人士告诉《每日经济新闻》记者，“退订情况确实存在，但量很少，网上所说的三分之一退单完全不符合事实。”比起退订风波，量产车没有披露的具体配置才是消费者关心的重点。对此，上述威马内部人士坦言，“当下所有精力都在量产交付上，威马会在交付之前公布所有情况。”按计划，威马将在今年9月向用户交付量产车。

此外，6月19日，因2009年在纽约的哈德逊河上安全降落了一架受损飞机而闻名的“传奇机长”萨利（本名Sullenberger，萨伦伯格）就波音737MAX的问题，在华盛顿出席听证会表示，737MAX飞机上的自动飞行控制系统“存在致命缺陷，根本就不应获得FAA的批准”。

未来芯片设计该如何走？曾学忠的观点是，世界是平的，未来全球半导体市场应当是平行发展，你中有我、我中有你，全球互为一体。因此，需要努力做到以下几点：一是自主创新，二是国际合作。“没有自主创新，我们连国际合作的资本、资格都没有。光靠国际合作，也解决不了中国成为平行发展核心典范的问题。所以，要靠双轮驱动。”

《21世纪》：关税下调，零部件关税也下来了，这对博世来讲有什么影响？你如何看待供应商合作态度、供应企业关系以及供货周期方面出现的问题？徐大全：关税下调根本没有什么太大影响，仔细看这些税号，与乘用车市场有关的40多个税号，原来关税为10%，现在下调为6%，降幅只有4%，这不会对我们庞大的生产体系产生影响。