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周末的时候，有一位在广州做母婴产品的小微企业主黄先生来找我聊形势，他遇到两大难题。征得黄先生的同意之后，我将他的难题、以及我帮他做的分析写出来分享给大家，因为我在他身上看到了我们普通人应对2020年的焦虑和困惑。1．第一大难题——现在是买卖房产的好时机吗。

美国给联合国制造的麻烦并不止这些。今年10月，联合国秘书长古特雷斯透露，由于本年度仅收到70%的成员国会费，联合国截至9月底已负债2.3亿美元，10月底可能就“入不敷出”。未缴纳会费的会员国多达62个，其中，理应提供联合国22%预算的美国是主要的拖欠会费国家，累计欠款总额高达10.55亿美元。

作为我们推动“开放式创新”的一部分，我们希望与各行各业的公司合作。为此，我们已就ACES的不同方面与几家中国公司展开合作：· 我们正在与百度合作开发自动驾驶技术。· 我们已经把与中国联通的合作从3G网络服务扩展到5G时代。· 我们已经开始与四维图新在高清地图领域进行合作，而这一点是发展自动驾驶的关键技术。

外资业务落地阻碍来自于两方面。首先是市场环境差异的制约。以评级行业为例，事实上2006年我国就准许设立合资评级公司。时至今日，外资评级机构在本土信用评级市场上的参与度仍不高。比如标普，其评级业务面临的阻碍包括中国的3A级债券与其他国家不具有可比性，还有我国购买信用债的投资主体——商业银行不允许购买一定评级以下的债券。其次是业务牌照稀缺。目前监管层对于多项金融服务的牌照管控严格。以保险业为例，监管机构对外资保险公司在华设立分支机构的审批速度很慢，存在严格的执照审批和数量管控。证券业务中，境内合资券商除了瑞银和高盛高华，大部分合资券商只持有投行业务牌照。

“这不是一场关于政治或者金钱的会议。这是一场关于科学的会议。”谭德塞11日说，这是对政治团结的考验，是对金融团结的考验，也是对科学团结的考验。世界是否能团结一致，为共同问题找到答案，“这是你们来到这里的原因”。武汉市副市长被中央指导组紧急约谈

新造车企业在2018年的“交付一万辆”赌约，被传统车企嘲笑，但对于所有的新造车企业而言，能突破一万辆销量是第一个挑战。在产品上市之后，能否找寻到更多的用户，同时保证产品质量是未来的关键。从已经交付的情况来看，所有的品牌都没有跳出“交付难”的魔咒，而在他们交付之后，所面临的挑战将更大。第一批交付的产品出现了各种质量问题，甚至有车主发出退出的要求，在2019年，这样的事件可能会更多。“传统车企走过的坑，新造车的他们一个也不会落下。”在2018年，一位车企高管这样点评说。在轰轰烈烈的造车大潮中，他们以十足的画笔，吊足了消费者的胃口，而一旦产品量产后达不到预期，他们被捧得多高就会摔得多疼。拜腾的大屏、小鹏的智能、蔚来的服务、威马的性价比，这些都是优势，但也都可能是未来自己会掉入的“天坑”。