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衣宝廉表示，目前燃料电池寿命问题已基本解决，燃料电池成本也在逐渐降低，不过想要实现大面积应用还要解决造价高和行驶费用高的问题，至少还需要3年-5年的时间。对于我国燃料电池的发展，衣宝廉建议，尽快完善燃料电池发动机的产业链，提高电堆的工作电流密度，提高燃料电池的体积和重量比功率，为乘用车奠定基础。另外，深入研发电堆衰减机理，开发抗腐蚀新材料、大幅度提高发动机的可靠性与耐久性，并表示希望我国在2023-2025年把燃料电池车的成本降到跟锂离子电池车比较近的水平。

出现这样大的变化，Ted认为原因只有一个，那就是投资者开始向这些公司咨询相关问题，引导市场正向发展。在Ted看来，和世界其他地方一样，这些规则在中国也会越来越重要。“我想有一点是比较明朗的，在环境等方面，中国政府希望做出改变。所以我们认为经过一段时间，中国公司会比全球其他地方的同类公司做得更好。”

美联储在刚刚结束的3月议息会议后宣布，维持联邦基金基准利率在2.25%-2.5%的区间水平不变，并暗示今年不会再加息。美联储立场和态度转变背后的原因，美联储主席鲍威尔指出，2018年9月以来的数据表明，美国经济增速的放缓程度超过预期。同时，全球增速疲软，可能会对美国构成逆风影响。

青岛市运管局：个别出租车司机受利益驱动这些拉客行为，有关部门不是不知情。早在2013年，就有游客就类似遭遇投诉至青岛政务网，最终的答复是“驾驶员已经写出事情经过，并称自己只是将乘客拉到沙子口东姜吃海鲜的位置，该地有多处渔家宴，自己未与酒店合作。”

责任编辑：赵明原标题：增值税重大改革激发市场活力3月20日，国务院常务会议对更大规模的增值税减税做出部署，进一步减轻企业负担，激活市场活力。笔者认为，此次增值税改革主要有三大亮点：一是打通抵扣链条，将之前不允许抵扣的旅客运输服务纳入抵扣范围。购买旅客运输服务不允许进项抵扣会造成抵扣链条的断裂，即购买服务的一方实际上负担了进项税额，之前运输业的标准税率为10%，但由于无法抵扣，则这部分的税金进入购买方的成本。此次将旅客运输服务纳入允许抵扣的范围，并且交通运输业的税率也由10%降到了9%，因此大量需要购买旅客运输服务的企业减少了购买成本，而最终的消费者，即使无法转嫁增值税了，其税率降低了，成本也降低了。

去年三四线城市成交面积累计同比增27.3%该报告显示，12月份，40个典型城市新建商品住宅成交面积环比增长13%，同比增长3.1%。12月份，一线城市成交面积环比增长66.1%，同比增长31.7%；二线城市成交面积环比增长12.3%，同比增长0.5%；三四线城市成交面积环比增长2.5%，同比增长1.2%。