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徐翔认为，从我国金融发展的整体角度来看，所谓汽车金融并不都是坑，消费者不应也无需谈“汽车金融”色变。合法合理的汽车金融应该是消费信贷的一部分。以汽车金融为代表的消费信贷的发展，既是我国经济结构调整进入高质量发展阶段的必然结果，也是我国金融体系不断扩展完善、更好地发挥服务实体经济作用的必要步骤。关键在于，作为市场主体的消费者和金融机构如何共同促进汽车金融的健康发展，作为购车中介的经销商如何合法合规地为消费者提供服务，以及在这一过程中政府作为监管者所发挥的作用。

主持人：据不完全统计，中国一共现在已经被银监会批准了一共是20多家汽车金融公司，那么其中可能很多有外资企业的这个参与，这是不是也代表着，其实国外的这个汽车金融，他们的起步更早也更加完善，那中国对于他们来说有什么可借鉴的内容呢？中央财经大学经济学院副教授徐翔：目前来看的话，根据最新的数据，到2017年我国的新车叫金融渗透率，也就是说通过贷款买车的汽车占所有的这样的一个汽车销售量的比的话，新车的汽车渗透率大概为39%左右。如果我们看的是二手车市场的话，渗透率要稍高，大概是在42%到43%左右。所以无论是新车还是二手车，这个所谓的汽车金融渗透率都在40%上下。那么作为对比的话，我们也需要了解一下主要汽车市场的金融渗透率。美国的汽车金融渗透率为85%，德国为75%，法国70%，均显著高于当前中国的水平。根据我们的一个简单的预测，我们预计在2021年之前，中国的汽车金融渗透率，无论是新车跟旧车都能达到接近50%的水平，所以这是一个很大的发展。但是可以看到，西方主要国家以及一些发达的汽车金融市场来说，还是存在一定差距。所以从这个角度来说，我国的汽车金融行业的发展还是有很大潜力的，。我国目前可能有20多家汽车金融企业，其中接近半数都是外资企业。对于这个问题，我个人的看法是，我们其实应该借新一轮高水平对外开放的这样的一个东风，应该把我国的这个汽车金融市场更多的对外开放，更多的与国外的汽车金融公司合作。一方面引入国外的优质资本，先进的管理经验，，同时结合本地的汽车金融公司二者相结合，把我国的汽车金融这个行业发展的好。从总体上说汽车金融是我国消费信贷的重要组成部分发展消费信贷，是我国从当前所谓之前的中高速增长阶段，向高质量发展的一个必经过程。同时它也是我国这样一个金融体系更好地为实体经济以及为广大人民群众服务的一个必经步骤，所以我觉得这个发展前景还是很好的。

我们来看一段视频（视频播放）这是自动驾驶汽车，这是我夫人作为联合创始人创建的自动驾驶汽车的公司，这不是一个未来的技术，是在美国已经落地的技术，有安全性。它是在加州的一个公司，为什么部署在德州呢？因为我们要跟德州政府一起合作共同来解决一些问题。自动驾驶汽车的挑战，目前交通规则是为人类驾驶员写的，不是为计算机写的。在很多的领域，包括路面交通，包括金融、航空等等，我们之前的一些规则都是在人工智能时代到来之前写的。而现在，无论是我们的医疗、金融，各个行业，都是没有考虑到人工智能这个因素。因此，在这方面，如果考虑到时代的发展改写这些规则，很显然能有幸的发展。我在斯坦福大学的学生，他们在做一些X光的诊断项目，政府既保护病人，也改变一些法规，使得人工智能可以用于医疗保健。这其实也是造福于广大的病人，可以从人工智能当中获益，这就是政府发挥的作用。并且，公司也用人工智能来改善企业的效率，包括改善一些公共事业部门，包括交通，城市规划等等，都可以用人工智能的能力来加以改善。

业内人士认为，华为等国产品牌已经在智能硬件上取得成果，但下一步更需要注重硬件和软件“两条腿走路”，只有拥有足够多的好软件，才能充分发挥出硬件的特点。责任编辑：程立原标题 结构调整在悄无声处推进来源 金融时报马梅若换房难了，二套房难了，这是笔者身边诸多人的直观感受。

俄罗斯TVC电视台16日还报道了泽连斯基抵达拉脱维亚时的另一段小插曲。在里加城堡门口的欢迎仪式上，准备合照时，泽连斯基有些不知所措，不知道应该站在哪里，幸好夫人伊莲娜用手中的包拍了他一下，示意他跟自己走，才避免了尴尬。据塔斯社消息，6日当天，泽连斯基分别与拉脱维亚总统、总理和议长举行了会晤。泽连斯基与拉脱维亚总统埃吉尔斯·列维特斯讨论了两国关系、欧盟和乌克兰关系以及“三海倡议”。泽连斯基还谈到了顿巴斯局势，称只有在各方遵守停火协议，乌军方才能从两地撤军。（海外网 张琪）

遗憾的是，距事项最初披露4年之后，投资者最终等来了中国钢研申请豁免资产注入承诺的消息。在安泰科技的股吧里，投资者也是议论纷纷。有人表达遗憾与不满；也有人认为，在山东稀土业绩不稳定的情况下，不注入上市公司是好事。经济学家宋清辉向《每日经济新闻》记者表示，在资产注入客观条件不满足的情况下，作为上市公司控股股东，中国钢研应该诚实守信，尽力去解决问题，而不是简单粗暴地终止承诺。在宋清辉看来，这是一种伤害投资者感情的行为。