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为了生存下来，任何生活在太阳系的智能生命都需要迁移到其他恒星系。当然，人类也可以选择适应，但是白矮星并没有太多的光和能量。到达其他恒星系要么需要非常高速的航天器，要么需要很长时间。对于已经生活在自给自足的太空居住地的人来说，让他们前往新目的地可能是自然而然的事情。他们需要能持续使用很长时间的能源和足够的物质来维持太空生活，并使太空居住地达到合理的速度，以完成数千年的星际旅程。

中科星图分别通过GEOVIS技术开发与服务、GEOVIS软件销售与数据服务、GEOVIS一体机销售以及系统集成的方式实现盈利。同时，面向军工、政府、企业等设立了8个行业事业部，以及按照区域双重覆盖建设了全国性的营销渠道网络。GEOVIS技术开发与服务是中科星图目前收入占比最高业务。虽然与2016年的74.74%相比有所减少，但在2018年仍占总收入的55.69%。这部分业务是由技术人员根据客户提供定制化的开发，通过收取技术开发费用获得收入，该业务毛利率在50%左右。

近来，印度吸引了全球各大媒体的目光——因为雾霾。《华盛顿邮报》5日报道称，新德里令人窒息。有毒的雾霾已经笼罩这个城市好几天了，由于厚厚的雾霾，居民们被迫呆在室内，市政府官员不得让学校停课、限制车辆出行，并采取其他紧急措施。据《卫报》5日报道，自有公共记录以来，新德里在空气质量有害的情况下经历了最长的时间，这座城市连续9天遭受“严重”污染，宣布进入公共卫生紧急状态。

而在张文辉看来，出行产业已经从单纯烧钱、拼规模、拼价格的1.0时代，迈向了拼质量、拼效率、拼服务的2.0时代，出行不再意味着单纯的A-B的位移，更重要的是在出行服务过程中为用户提供定制化的服务。在传统主机厂入局并寻求新的业务模式的同时，连年的亏损也使滴滴开始探索新的发展方向。

招股书显示，中科九度为控股股东，其定位为持股平台，主要从事产业孵化和相关投资，其组织形式为国有控股。除了中科星图，中科九度还持中科亿海微电子66.67%的股份和中科边缘智慧信息科技55%的股份，这两家与中科星图不存在替代性，所以也没有竞争关系。

责任编辑：王亚南“我国共享出行2012年开始探索起步，短短的五六年时间已经成为全球出行产业创新发展的一片热土。”10月25日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在2019全球未来出行大会开幕式致辞中指出。同时，陈清泰也指出，作为新事物，共享出行是一个巨大的复杂的社会工程，它还在快速发展的过程之中，无论商业模式、运行方式、服务的产品技术，以及政府的监管，都有很多问题需要研究和解决。