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刚才已提到另外一个我们非常值得进一步做深入理论探讨的任务，这里面有一个我自己这一段时间思维中和有些场合已提到的一个观察点。我们在新供给经济学的认识框架下，特别强调要把原来的经济学界主流认识、普遍认同的完全竞争假设，升级为非完全竞争的2.0版——完全竞争假设很有启发性，它简化了很多其他枝脉，就把经济运行设想为一个完全竞争的场景，这个场景下我们对经济规律的认识，可以一下定位到对市场经济在资源配置中决定性作用的认识，但是很遗憾，停留在这样一个假设条件下，并不能适应亚洲金融危机和世界金融危机冲击以后带来的现实挑战，我们新供给经济学研究在这方面推到的前沿，就是必须如实地再把这个理论假设之下我们认识到的一些经济规律，对应到现实生活中的真实图景是非完全竞争，不光中国这样不够成熟的市场经济，就算世界头号强国美国仍然在现实生活中可以观察到，它是非完全竞争的场景。理论服务于实践，就必须把这种更复杂的挑战性的问题，把非完全竞争前提下这样的经济运行机制，作为我们把假设条件升级以后的研究对象。

此前，有媒体报道称，宝能将是长安PSA股权转让的背后买家。对此，宝能相关负责人表示：“对此事并不知情。”据新京报记者了解，长安PSA于2011年成立，由中国长安汽车集团股份有限公司和PSA集团各出资50%成立。随后，中国长安将50%股份转让给了长安汽车。而长安PSA在中国主要生产DS品牌汽车，但销量始终不佳。今年1-9月，DS品牌在中国销量仅为2030辆，而长安PSA深圳工厂产能规划达20万辆，实际产能利用率仅不足1%。

其间，他也尝试过新的解决方案，比如引入一些中小银行资金并签订坏账兜底协议，从而通过赚取较高利差额方式覆盖相应的坏账风险。然而，这个算盘收效不佳。一位中小银行人士透露，所谓的坏账兜底协议对他们而言其实更像是一种“形式”。在实际操作环节，只要助贷业务实际坏账率突然飙涨，他们就会立刻要求撤离资金“避险”。

仅仅一个月，SOHO中国（00410.HK）董事长潘石屹就密集注册了7家公司。1月19日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）在天眼查上发现，从2019年12月18日至2020年1月14日，潘石屹注册了7家公司，且公司股东均为注册在境外的公司，注册资本从150万元至2亿元不等。截至1月19日，潘石屹名下有115家公司。

上述P2P平台负责人透露，这也是他们打算“另起炉灶”参与助贷业务的原因之一，以确保助贷业务各个操作环节符合新的监管要求。“事实上，海外资本市场也注意到助贷业务发展的可持续性问题。毕竟，通过迁徙优质借款人获得助贷业务规模与业绩高增长的业务模式未必能持续。决定助贷业务能否走得更久更远，主要取决于平台如何持续获取优质借款人并加强风控管理。”他透露，但他们内部正出现新的担忧，一旦这些优质借款人助贷合同到期，银行等金融机构就可能以更低利率“切走”上述客户，到时助贷业务的可持续性又将面临新挑战。

高铁运行试验是铁路部门在联调联试测试线路达标基础上测试运输最佳方案的必要环节。期间，模拟正式开通运行情境，充分调动和协调机务、车辆、工务、供电、电务、通信、客运等各部门运用检测车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备，对沿线轨道、接触网、通信信号等各类设备逐步进行测试，并进行运行图参数测试，故障模拟和应急演练，检验各系统在正常与非正常条件下运输组织的适应性，验证行车组织方式能否满足满图运行要求。