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但其实,货币政策究竟应如何调整,是个仁者见仁、智者见智的问题,没有标准答案。上述理由似乎忽略了两方面问题:一是在LPR报价过程中,采取“MLF+点差”的形式进行报价,MLF只是反映了银行负债端的边际资金成本,其在定价模型中所占比重并不大;而且,目前1年期LPR与1年期MLF利率之间的利差超90个基点,本身就有较大压缩空间,再下调MLF利率对于促进LPR的明显下降未必会有明显效果。二是市场过度看重官方提出的“实际利率水平明显降低”,却鲜有提及官方还强调“运用市场化改革办法推动实际利率水平明显降低”。LPR改革的目的在于畅通货币政策传导机制,以促进实际利率水平走低,如果仍把实际利率的走低寄望于政策利率的调整,是否有违市场化改革的初衷?

严管之下,还有钢材运输车辆在进行超载运输吗?老余告诉记者,目前钢材运输车辆超载现象确实明显减少,但某些存在侥幸心理,铤而走险的物流老板还在进行超载运输,钢材仓库的管理力度亟待加强。管理的漏洞依然存在。“一些物流老板如果和仓库管龙门吊的人关系足够好,拿两个货车牌照去办两个提货单,再拿提货单去仓库装货,最后把两个车的装载量都装在一辆车上,这种现象并不能完全杜绝。”老余称,“只要装货的人睁一只眼闭一只眼,这事就能办成,但一旦被交管部门抓住,仓库要跟着一起被罚款。”

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