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不过，作为一个新的自主电动车品牌，补贴后预售价从25万元起的Aion LX，直冲豪华车市场，能否杀出一条血路，这有待市场来揭晓答案。虽然，广汽投了30亿打造的GEP 2.0纯电专属平台首款纯电动车Aion S自3月开启预订以来，至今已收到5万辆左右的订单，但Aion S毕竟是面对10多万元价位的纯电动市场，一旦冲上20万元以上的售价区间，难度增加许多，况且现在新能源汽车的竞争明显加剧，特斯拉有望将于今年底在华国产，加快抢夺高端电动车市场的步伐，而大众、丰田、现代等跨国车企巨头已正式加入争夺电动车市场，正在密集推出新能源车，尤其是集中火力进攻市场空间较大的中级车市场。

这些乱象不由得令人担心网约车行业开始“脱实向虚”。这个“虚”一方面是指“虚拟”，网约车的资本竞赛使得行业不聚焦于服务质量和安全运营，而是以资本所关心的交易量和估值为目标；另一方面是指“虚假”或者叫“泡沫”，这种依靠资本刺激出来的交通需求不是真正的需求，泡沫破裂后的供给也将严重过剩，特别是那些“以租代购”盲目进入行业的驾驶员在资本退潮后将面临巨大的损失，势必引发严重的社会问题。最后各路投资者恐怕也会“竹篮打水一场空”。

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事实上，新能源市场在当前也遇到一些阻力。在2019年6月新能源补贴大幅退坡后，7月新能源狭义乘用车批发销售6.88万台，同比下降3%，环比6月下降48%，在今年下半场开局不利，而以蔚来为首的造车新势力，正遭遇来自市场、融资等多方面的压力而不得不调整步伐。中汽协将今年新能源市场预期销量从160万辆降低至150万辆。面对变幻莫测的新兴市场，在尚未真正摸清消费者的需求时，自主和合资车企正试探性地从多个细分市场推出新能源汽车，为在电动化领域占有一席之地。

记者：如何控制量化投资的交易成本？田汉卿：与基本面投资相比，基本面量化投资的市场冲击成本相对更低。对基本面量化而言，控制交易成本是我们投资中很重要的一环。所以，在我们的投研平台上，我有专门的交易成本模型控制交易成本（包括固定成本，更重要的是市场冲击成本）。同时，我们会控制我们当天所有交易基金的市场参与度（不超过5日日均交易量的一定比例）。另外，我们的交易执行采取程序化交易（一般采用VWAP交易策略），把大单拆分为小单，根据市场的交易量情况下单，力争把市场冲击成本控制到最低水平。我们使用的程序化交易系统不同于高频交易和其他短线套利交易模型，我们不做当天反向交易，只把当天的交易清单以尽可能低的交易成本完成交易。通过上述控制手段，基本面量化投资的交易的冲击成本比一般的基本面投资要更低。

责任编辑：张岩富瑞发表研究报告称，富瑞上调腾讯（00700）目标价5.2%，由385元升至405元，维持“买入”评级。据悉，腾讯将于3月21日公布季度及2018年业绩，虽然富瑞预计腾讯手游仍存在压力，2019年第二季预计才会有较多新专利推出，2019年下半年手游或显着加速，且行业广告前景疲弱，富瑞仍相信腾讯可扩大广告商市场占有率。