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对于已经高度成熟的美国商业航空业以及数十年经营早已经形成一整套体系和模式的美国航企而言，开通或者停止一条洲际航线显然都并非“拍脑袋”决策，因此这一连串行为背后涉及到的因素也较为复杂，显然并不能够简单以“贸易战阴影”或是竞争激烈这样的因素来考量。

报道称，“自行车坟地”正成为一些城市周边怪异的新地标，但由于钢铝价格过低，旧金属回收企业并不愿涉足这些“自行车坟地”。如今，中国的共享单车行业已经走向全球，在亚洲、欧洲一些国家以及美国的首都和大城市落地。很多报告说，困扰中国共享单车行业的问题也在那些地方出现，其中最突出的是供应过量和恶意破坏。时间将会证明，究竟是这个行业在发展初期遇到了一些困难，还是共享单车这个概念注定会失败。

新京报：空域调整将为航班带来增容，对旅客而言意味着什么？颜晓东：旅客今后可选择出行的航班会多一些，飞往同一个城市的航班密度可能会提高。另外也会开通一些新航线，过去需要转机的城市今后可能会有直飞航班。新京报记者吴婷婷责任编辑：李思阳中国台湾网10月19日讯 据台湾“中时电子报”报道，国民党参选人韩国瑜日前指高铁南延屏东左营案是“盲肠线”，若当选就要将其“归零”，却遭台当局“行政院”回击称韩把屏东县当成“盲肠县”。对此，国民党文传会副主委黄子哲则点出，13年前，于陈水扁当局时期担任“行政院长”的苏贞昌曾说“做不到的建设不要硬做”，如今苏贞昌就像“盲建客”，不仅睁眼说瞎话、乱开建设支票，也被过去的自己打肿了脸。

新京报：会给旅客出行带来哪些变化？颜晓东：对于部分航空公司来说，可能会出现飞行时长的变化。比如，原来从成都或西安飞到首都机场，可能要1小时40分钟，空域调整之后飞行时长可能变成1小时45分钟或者1小时50分钟。而其他城市飞北京的时间有可能缩短一些。旅客的飞行体验不会有明显的变化。

《远见杂志》副总编辑李建兴指出，回顾过去1970至1990年代，正是华人圈创业高峰期。这批创业家如今渐渐迈入高龄，谁能成为接班人、传贤还是传子、经营权与所有权等，均是创业家们的内心话。根据《远见》调查，台湾有近七成中小企业正面临交棒危机。传承做好，企业可永续经营；传承做不好，企业恐将被淘汰。

另一位喝过洋墨水，从小是小留学生的二代，昇恆昌总经理江建廷，毕业于加拿大英属哥伦比亚大学经济系。笑称自己在家族企业工作，是抱著‘做长工’的心态。江建廷坦言，从小不是乖乖牌，大学读了五年，‘在外面混到不能再混了，才回到台湾，’等到毕业又当完兵、已近25岁，他看到爸爸身体愈来愈不好，想想自己应该回来帮忙分担家业。