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公司两大业务，旅客运输和提供路网服务谁更赚钱？超过前者毛利率20个百分点，及今年其前三季度收入占比过50%，提供路网服务业务用数据，打破了大众对“高铁靠卖票赚钱”的固有思维，宣示其才是京沪高铁的“宠儿”。虽然收入结构在悄然发生变化，但逐年走高的关联交易也成为公司的一大特征。

无独有偶，就在霸座男孙某事件持续发酵的过程中，8月22号T398列车济宁段一女子购买无座车票后，强占他人座位，经乘务员劝说无效，买了有座票的乘客反而站了两个小时。乘务员和乘警的执法困境类似事件紧随其后，加重大家对出行秩序管理的深刻忧虑，也有网友诟病乘务员和乘警是不是太温柔，对此岳屾山律师对中国之声说：在处理的过程当中，乘警或者乘务人员只是进行了劝阻，但并没有有效地来制止和纠正他的这种行为。从两个层面讲：一个层面，铁路公司其实现在不是一个行政机关了，它已经改制成为企业了，它本身确实没有执法权。那么，乘务人员他是有责任和有义务来给（买坐票）乘客提供车上的座位，如果说，他不能够提供他就属于一种违约。当然，后来给被霸占座位的这位女士挪到了其他的座位上，这个其实是属于违约之后的一种补救行为。但是，他对于这种制止或者说纠正行为并没有完全地尽到义务，因为本身维持车辆的乘坐秩序也是其义务之一。

摘要伴随经济发展的周期，监管层不停在“稳增长”与“防风险”两个政策倾向中进行权衡选择，各市场对于城投平台发债的监管均经历了“由放松到收紧，再由收紧到放松”的多次轮回。本文详细梳理了证监会、发改委和交易商协会对于城投平台发债相关政策的历史沿革以及发行条件，供投资者参考。

“协议相关内容绝非《广场协议》的翻版。”东艳表示，此次协议中有关汇率的内容，体现出平等互利和尊重对方货币政策自主权的原则，包括不搞竞争性贬值、不将汇率用于竞争性目的，这从根本上保障了我国汇率政策自主权，不会带来像《广场协议》那样的不利后果。

图片来源：摄图网另外，从深赛格披露的一季报来看，深圳市荣超投资发展有限公司持股766万股，为一季度新进持有；上海巨樟投资管理有限公司则对深赛格进行了增持，期末持有265.25万股；重庆国际信托--渝信创新优势拾贰号持有122万股。瑞凌股份的一季报显示，深圳市理涵投资咨询公司持股1600万股，另外摩根士丹利华鑫多因子精选策略混合型基金新进持有181.61万股。

10月27日晚，成都银行披露的半年报显示，今年1-6月，该行业实现营业收入61.08亿元，同比增长增幅12.41%，当期归属于母公司股东的净利润25.05亿元，同比增长17.98%。上述指标持续增长，带动成都银行经营能力稳步提升的同时，受益于“拓存款、扩资产”的策略，该行上半年资产规模还首次站上五千亿关口，综合实力进一步增强。