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比尔·帕尔默也认为此次川航的事件十分罕见。值得注意的是，两名专家不约而同地想到了1990年英国航空公司5390航班发生的类似事故。记者查阅相关资料发现，英航5390航班的情况与川航此次事件十分相似。1990年6月10日，该航班在从伯明翰飞往西班牙马洛卡的飞行过程中，当时飞机已爬升至17300英尺的高度。突然，驾驶舱发出巨响，位于驾驶室左方、机长兰开斯特位置的风挡玻璃突然飞脱，他立即被气流从座位吸出驾驶室外，头部首先被吸出，然而脚部被缠在控制盘上，这令他的上半身都在机外，只有双腿仍在驾驶舱内。
业绩补偿的第二阶段，2019年度仅需要补偿差额，未再要求优先以股份赔偿。除此之外，双方还约定了资产减值补偿措施，若2019年末出现资产减值，普莱德原股东需对减值部分另行补偿，补偿金额为资产减值金额减去此前累计补偿金额，仍优先以股份补偿。通过此种严格的对赌安排，若普莱德业绩未达预期，东方精工有望获得高额补偿，这是普莱原股东获得高达20倍估值增值率所对应的代价。
责任编辑：刘玄逸专家认为美对华技术设限属反应过度 将“适得其反”参考消息网11月13日报道 英国广播公司网站11月12日发表题为《美中为“人工智能”的斗争：“我们反应过度”》的文章指出，美国加强对中国投资的监管、对中国技术进行设限将适得其反。
主持人：你刚刚说到了我爱我家那个年代讲真话的人，你觉得你是我爱我家是最后一个讲真话的人吗？胡景晖：我不便回答这个问题。主持人：好，感谢胡总光临新浪会客厅，感谢大家收看，谢谢。新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。
然而美方在WTO做出终裁前一直没有“接招”。同济大学航空与力学学院教授、飞行器工程研究所所长沈海军此前在接受第一财经记者采访时曾指出，美国不接招，是因为欧盟的理由并不充分。“欧盟建议双方谈判解决补贴纠纷，对付来自别国民航业的竞争。但问题是，从现在全球民航竞争局势来看，其他地区的民航还谈不上是美欧的对手。”沈海军表示，欧盟现在的提议更像是打个圆场，暗示美国不要把事情做得太绝，但美国现在急于打压欧盟，欧盟的理由并不能说服美国。
8月1日，荆州市文旅区管委会书面回复澎湃新闻称，征迁过程依法办事，执法有据，“不存在因任何施工或者拆迁行为导致中华鲟死亡的行为（记者注：情况）”，“征迁施工均未对恒升公司中华鲟养殖场区进行破坏或造成不良影响，并且我区从未收到过恒升公司或上级水产主管部门关于恒升公司中华鲟死亡的任何报告。”
