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此外，他也提及，债券逆回购、同业拆借等为非非标，但同业借款不在其中，可能被列入非标，影响金融机构对租赁公司、汽车消费金融公司和不良资产管理公司等机构的资金融出，而这部分资金此前常以非标的形式流向城投等企业，城投融资因此也被间接限制。但事实上，前述负责人对记者称，《规则》已经征求了多轮意见，且与年初的文件并无主要出入，银行等机构实则对此早有预期。同时，此次也实行新老划断，存量的北金所债券融资计划等“旧式”非非标（现被纳入非标）不受非标投资的监管限制规定，避免流动性风险。

对于这一传闻，5月23日，广西汽车集团（以下简称“广西汽车”）公关科工作人员告知《中国经营报》记者，“我们目前才刚刚开始谈合作，还处于洽谈中。”四川野马汽车股份有限公司（以下简称野马汽车）相关负责人则表示，“富临集团和广西汽车集团只是达成了战略合作意向协议，目前还没有更多信息可以透露。”

在提升末端服务方面，出台推广智能快件箱、信包箱建设指导意见，推动各地将智能快件箱、信包箱建设纳入地方民生实事。推动快递末端综合服务站建设，全年新增1万个，总量达到8万个。城市快递自营网点标准化率达到93%。推广智能投递设施，箱投占比达到10%。

该公司收到其一名现有债权人于香港高等法院原讼法庭提交的日期为2019年7月8日的清盘呈请（档号：L209 / 2019）（连同上述两份清盘呈请，统称“清盘呈请”），内容有关本金额的未偿结余31，375，075.21港元。于2019年7月25日，该公司及请愿人提交同意传票（据此该公司同意向请愿人全数支付逾期债务）及认可令以使向请愿人作出的付款生效。根据同意传票之条款，请愿人同意撤回清盘呈请。

相较上汽集团、通用集团对五菱、宝骏的产品、策略、未来发展等都有话语权，而广西汽车集团难免面临三方博弈中互相牵制的尴尬。此外，有公开资料显示，广西汽车集团并没有造车资质，另据消息称，柳州市政府不遗余力助推汽车产业，原先广西汽车集团曾与黄海汽车接洽，希望收购其资质，后续消息不了了之。

成长类行业ROE由负转正，大幅回升，细分行业全面回升。成长类行业杜邦分解有个共同的特点：销售利润率回升强劲、同时伴随着总资产周转率的下滑、权益乘数保持相对稳定。明细行业中，传媒行业受商誉减值和供需改善影响，盈利质量修复力度最大。国防军工行业ROE修复力度最弱，仅为0.04%。