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“PP方面，长期来看，基本面并无明显矛盾。虽然目前库存水平处于相对高点，但是随着下游复工带来的刚性需求，后续降库压力明显缓解。下游需求方面，口罩需求增速加快，若后续持续增长，或对聚丙烯需求产生影响，需要持续关注。” 薛晴表示。“PTA上周反弹主要是受国内疫情好转、下游复工加速影响，市场预期3月PTA累库增速将边际下降，但PTA的盘面加工费已经接近650元/吨，在历史高库存的背景下，这样的加工费属于比较乐观的情况。” 李晶认为，从上周五PX的报价664.83美元/吨来看，原料成本叠加企业加工费，PTA成本在4100元/吨附近，伴随着油价暴跌，将拖累PTA成本端继续下移，PTA有进一步创出历史新低的可能。一旦原油止跌，若PTA加工费处于300元/吨下方，届时可以关注阶段性的买入机会。

他认为，一定要想办法发挥市场的主导作用，“这个核心问题解决了，事情就好办了”。李国平还补充道，在都市圈协同中，如果基础设施“上不去”，产业协同就会很困难。而基础设施往往是由政府“包办”。他建议，在“立好规矩”的前提下，比如污染物排放、建设总量限制等，也可尝试进一步推进市场化，由市场主体来开发。

有人将ofo的撤退归因为在海外遭遇水土不服，比如，海外用户出行习惯与国内不同，粗放式的管理也备受争议等。不过，不管是使用效率还是管理问题，反映到公司账面，都是成本问题。7月25日，据《连线》杂志消息，ofo放弃了英国多个小城市，其背后原因在于规模和财务问题，而非因为单车被蓄意破坏。

益生股份：鸡苗价格上涨超预期，一季度业绩大增35倍益生股份（002458.SZ）4月24日晚间披露公告，2019年一季度公司实现营业收入6.51亿元，同比增长193.55%；实现归属于上市公司股东的净利润3.81亿元，同比增长3503.7%。

此外，此次交易对于化工新发展设备类资产的估值增值颇高。交易草案显示，化工新发展设备类资产账面净值为3659万元，评估净值为7019万元，增值率为91.83%。考虑到近年来中国硫酸行业在产能方面处于严重过剩的状态，行业内硫酸企业的经营基本难言盈利，因此此次估值明显不合理。

在政策层面，共享单车行业还要面临单车“限投令”，以及投放3年应更新或报废等压力，目前，多地已经出现的共享单车“坟场”，也让人们对整个行业前景感到担忧。为了提升用户活跃度，ofo、摩拜、哈罗近期又开始了新一轮价格补贴战，都推出了年卡活动，摩拜单车年卡价格为240元，哈罗单车年卡价格为120元，ofo小黄车年卡目前限时99元（原价199元）。