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所以当大多数人讨论创新的时候，总会说，要想想市场真正需要什么，然后出一个商业计划，按照这个商业计划来执行。我的经历告诉我，现实可能并非如此。你需要有商业计划，需要进行市场调查，需要理解消费者，但真的一旦开始执行，一切都关乎纠错。你可能犯很多错误，关键在于你如何高效地修正这些错误。人总会犯错，不要怕犯错。给年轻人犯错的机会，他们会找到通向目的地的方案。（来源：张勇在清华大学2019全球经济管理学院院长论坛上发表的演讲）

在这两场前后脚举行的世界性大会上，马云“放飞自我”，一天对女性创业者说，自己“下辈子要做女人”，第二天就对马斯克自嘲“自己刚从火星回来”，满嘴跑金句，一下子成了这几日社交媒体上的大赢家。这些话，被小巴同事戏称为“云言云语”。其实，马老师在说话方面，本就是以“妙语连珠+雷人雷语”著称，维基百科的资料来源上，就密密麻麻地记录着马云讲话的“黑历史”，比如，怼“京东就是个悲剧”（已道歉）等等。

中国母港登船体验不佳的问题，得到了邮轮公司、旅行社、港口、一关两检、相关政府部门合力研究，以提高游客体验，与国际接轨。刘淄楠介绍，1月27日起，皇家加勒比启动了上海吴淞口邮轮港全新T1航站楼登船流程，抵达码头后，无需去白帐篷会领队，直接托运行李，然后进航站楼通关上船，并且通过错峰到达、优化流程等方式解决人群密集问题，登船时间可以从1小时缩减到半小时，乘客登船体验得到大幅提升。

《财经》：超级大资本是否正在越来越深地介入和影响企业？比如孙正义曾试图促成滴滴和Uber的合并。而DST的创始人Yuri则认为软银追求控制的策略是错误的。沈南鹏：资本和企业家的选择是双向的，其次，商人用好资本是最重要的。DST和软银是两种不同思路。Yuri认为投资人不应对公司管理层指手画脚，他往往会让出董事会席位或投票权，而孙正义则正相反。很难说谁对谁错。红杉可能介于两者之间，我们希望既充分尊重管理层，又有资格参与对话。

经营亏损不减值合理否？汽车产业正在经历划时代的革新，屡屡上演产业链的并购重组大戏。其中，并购标的公司的商誉或者参股公司的股权投资是否需要减值，是交易所和投资者关注的焦点。京威股份3家参股公司亏损，但是2017年报没有计提减值准备。深交所要求该公司详细说明亏损原因，以及长期股权投资减值测试过程、未计提减值准备的原因和合理性。公告显示，京威股份参股公司深圳市五洲龙汽车股份有限公司、江苏卡威汽车工业集团股份有限公司2016年至2017年连续两年发生亏损，长春新能源汽车股份有限公司2017年亏损5342.32万元，净利润同比下降328%。

4．在国企股权融资方面，国家作为股东要求国企提供与市场投资回报率相当的国有资本回报率。如果国家股东无此要求，就相当于降低了国企的股权融资成本，使其对低回报或亏损具有更强的承受能力，从而有更大的能力以压价或抬价与其他企业竞争。因此，给国企注资而不要求市场水平的回报率，实质上也是一种补贴。