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“而大众需要在13个月的时间内对旗下超过260组传动系统进行认证”，大众集团向《财经》记者强调政策没能给车企留出足够的缓冲期，“欧盟委员会过迟推出政策框架，并存在太多政策不确定性”。截至新规生效时，还将有40%的大众车型未完成认证。尽管如此，大众表示目前生产的车辆均符合WLTP规程，只是尚未完成认证。大众预计会有20万-25万台已生产但暂未认证的车辆被延迟交付，并预计能在今年四季度消除延迟交付的影响。

王兆星表示，银保监会持续放宽外资机构准入的条件，允许境外金融机构投资入股中资银行、保险机构，以开放促进中国金融业的改革，允许外资投资和设立各类非银行金融机构，丰富外资银行的经营业务和经营业态，持续推进行政审批的改革，不断改进外资的营商环境。

深圳发改委官员表示，其实自2001年以来，历届政府在研究深圳问题时，如何破解深圳土地空间发展窘境，一直是最根本的问题。“深圳的市域面积1928平方公里，剔除生态用地就不到1000平方公里，现在可开发土地，总的大概就20平方公里，而成片的更少。”上述官员称。

对此，赵庆明也表示，我国当前实行的是以市场供求为基础，参考一篮子货币，有管理的浮动汇率机制。我国当前应对外汇市场波动的工具箱丰富，必要的时候可以拿出工具进行调控。“经济基本面仍是人民币汇率稳定的基础，中国经济的稳定将为维持人民币汇率在合理均衡水平上基本稳定提供重要保障。”国家外汇管理局国际收支司原司长管涛表示，市场如果因为外部政治经济贸易形势发生的一些波折作出过度反应，则很有可能再次“失算”，各种市场微观主体也需要坚持财务中性理念，管理好货币敞口风险。

致命的应试投机测试规程就像是考试规则，车企会根据规程特点选择最行之有效的应试之道。小排量涡轮增压和清洁柴油技术是欧洲车企早前应对NEDC循环测试的利器。欧盟各国此前开征的排放税导致其排放测试升级面临巨大阻力。以德国为例，排放值高于95克每公里的车辆需要缴纳2欧元每克/公里的税费，正因为排放测试直接关乎车企的经济利益。致使车企与欧盟就排放测试规程进行了长期博弈。根据LobbyFacts网站的数据显示，2014年，欧洲车企仅在布鲁塞尔的游说活动就花费了1800万欧元。

应该如何理解金融创新和金融监管的关系？对中国来说，发展仍然是主题，对中国金融来说，创新是发展的动力。中国金融的市场化程度还很低，证券化的比例也不高。所以，构建能包容金融创新的金融监管是重要目标。第四，构建一个具有国际竞争力的多元化的金融体系。随着居民收入水平的提高，人们对金融服务的需求越来越多地表现于对财富管理的需求，市场需要一种能够对人们剩余的收入和资产做统筹安排的金融机制，目前，中国的财富管理机构还做不到，因为中国资本市场是分割的，一个平台很难跨越多个市场。所以，需要进行综合改革。