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在另一些全球贸易属性较强的行业中，中国并不是主要参与者。在一些着重于服务快速增长的本地需求、且有本地成分要求的行业，因此尽管这些行业的贸易强度很高，但并不太依赖中国。以制药行业为例，中国的贸易额仅占全球药品出口的4%、全球进口的3%。同样，虽然 汽车领域的贸易强度较高，但中国的贸易额仅占全球出口的3%、全球进口的7%。不过，这些行业在中国都有相当庞大的需求，因此对于想要涉足这些行业的企业来说，中国是一个不容错过的市场。

闷声发大财据投行伯恩斯坦（Bernstein）的分析估测，比特大陆2017年经营利润为30-40亿美元。英伟达发布财报显示，其在2018财年的净利润为30.47亿美元，也就是说，比特大陆与英伟达经营利润30亿美元相当。但比特大陆CEO詹克团曾在今年初向《商业周刊》透露，比特大陆2017年全年营收为25亿美元。虽然没有确切的财务数据可以评估两方面的说法，但显然经营成果已经达到了这个量级。

紧接着，与以往的并购扩张方式类似，中弘股份采取了一系列的资本运作，通过中弘股份的BVI子公司著融环球、耀帝贸易，先后收购了H股的中玺国际（前称卓高集团）和开易控股（KEE），以及新加坡上市公司亚洲旅游（Asiatravel.com Holdings Ltd）。

我们发现，由于中国的经济体量极为庞大，几乎所有行业都在一定程度上依存于中国：在20个行业当中，中国有17个行业的消费份额在全球总消费中占比超过20%。此外，中国在全球服务消 费中的占比也在上升。这说明对于寻找增长来源的企业而言，中国市场的机会不容忽视。

但笔者对腾讯未来发展依然抱有希望，亦相信未来将可透过大数据分析，进一步强化小程序功能及发展。至于增值服务业务确实存有变数，部分游戏商业化仍有待相关部门批准，这方面亦唯有寄望有关当局尽快放行。至于笔者对腾讯继续维持早前看法，亦不会‘见升讲升，见跌讲跌’。

我为了让大家进一步充分理解，举个例子，比如说博世公司搞了一个例子，5G和区块链结合，大家知道卡车在路上开不能首尾相连挨着开，5G呢，可以实现车车与的通信，使得车可以这么开，这样做必然使所有人受益，但是会不会做？有一定的技术只是一定的基础，会不会发生？关键点就是有没有一个很好的分配机制，任何一辆车都不愿意去学雷锋，你不能让卡车去学雷锋，凭什么我开的第一辆不降低所有的能耗让所有人搭便车呢？如果不解决这个问题就解决不了所有的问题，如果后面的车能够实时计算出来能省了多少钱从中提一部分给前面的车，省下的钱都是一样的，这不就解决了吗？机器与机器的通信是靠5G，机器与机器之间的支付呢？机器之间的交易必须是通过一种能够跟程序耦合在一起的、结合在一起的方式来实现，这种东西毫无疑问应该是所谓的法定数字货币。法定数字货币也确实是可以实现来这样一个功能。所以法定数字货币太有用了，机器互联使得万物可以交易，这一点能带来多大的空间？区块链这个例子中有没有创造价值？如果你说没有创造价值那是不可能的，区块链目前为什么没有创造价值？因为5G还没用，因为无人驾驶的卡车还没有跑在街上。