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“（升达）集团资金链确实比较紧张，之前也向员工拿过一些‘高息’的钱，但具体情况如何，我们并不清楚，这和上市公司没有太大关系。”当天，记者亦来到位于同一栋楼里的升达集团总部，但未能见到公司高管。如何筹措资金已成为升达集团当务之急。升达集团如何偿还对华宝信托等的借款？今年1月，深交所对升达林业发问询函亦关注该事。

2． 中国汽车市场很大，上海超级工厂设定每年50万辆的目标，会不会有点低，一旦生产链成熟完备，是否考虑出口亚洲其他国家等等，或者为什么不建设两个厂。“特斯拉都快‘破产’了，哪里还有钱建设第二个（笑）。”特斯拉产能未来可能会超过50万辆，也可能在中国其他地区建立工厂。目前来说，在中国面临的问题是由于用户还未购买之前需要预付大量材料款，在卖出车辆之前，有巨大的资金“缺口”，特斯拉努力先解决这个问题。

在总结了2017年的工作后，詹郭军主任还透露了2018年的工作计划和思路。他表示未来中汽摩联将会继续推动77号文件和《汽车自驾运动营地发展规划》落地实施，努力推进第一体育产业发展，与此同时还要做好完善赛事体系建设；做好体育产业工作、推进供给侧结构性改革；做好各项基础性工作；推动汽摩文化建设和加强与会员之间联系，做好会员服务等工作。

中国这次在舆论场上的连环亮剑，正是对于西方媒体“策略”的突破。西方涉疆话题哗众取宠之后往往一哄而散，而以中方独立立场、渠道传播事实，则使涉疆舆论高潮不仅受众甚广、启示也格外多：一来真正要关心和了解新疆问题的人，可以先看过纪录片、发布会再发表看法；二来既然反恐是全人类共同面临的挑战，中国反恐的“本来面貌”也应让更多的国家知晓。

福特汽车在一份声明中回应称，与大众集团的商谈仍在继续，但拒绝置评该消息。上述知情人士表示，“大众集团与福特汽车的商谈在许多领域都取得了成效，目前在确认相关细节，会适时公布，不过短期内应该不会宣布。”据了解，1月在底特律车展上大众集团与福特汽车宣布建立全球性联盟，将会共同研发中型皮卡和商务货车，同时表示双方正在讨论在自动驾驶和电动汽车领域的合作；之后有消息称双方就电动汽车领域的合作存在分歧，商谈仍在继续。

尽管我国近年来科研水平与创新能力都取得了长足的发展，但原始创新能力依旧不足也是不争的事实。不论是学界还是产业界，对中国在原始创新上“老是差口气”的症结，其实都如鲠在喉。那么，问题的症结到底在哪？要实现原始创新，我们该怎么做？在两院院士大会召开之际，我们邀请了多位院士，谈谈他们对这些问题的见解。