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《财经》杂志此前在报道《电子烟线下战：暴利还是暴力》中，就详细描述了目前电子烟品牌们对线下渠道的激烈争夺。但线下也不是万全之策，一位电子烟品牌线下代理商告诉《财经》记者，几个月前他们在谈门店合作时，一些商场已经要求他们办理烟草专卖许可证。烟草专卖许可证的办理门槛并不高，正规的便利店、小卖部都可以办到，但需要一定的时间，“最快也要一个月，”前述代理商说，“但是我们等不了，要赶紧先占店铺。”

答：首先，我想特别简洁地作个回答。加拿大政府确实应该向本国公民发布一个提醒，但不是提醒他们来中国可能面临危险，而是提醒加拿大公民千万不要到中国来从事走私贩毒这样的严重罪行。如果来中国从事这样严重的犯罪行为，那一定会面临严重后果！我的同事之前也在此介绍过，去年加拿大公民来华旅游、工作或开展交流合作人次的情况。事实表明中国是安全的。只要包括加拿大在内的外国公民在华遵纪守法，他们的自由会得到充分保障，他们的安全也会得到充分保证。

沃尔玛和塔吉特百货等零售商也有推出新的自有品牌，但亚马逊在服装和休闲食品等类别上的深度涉猎又是另一个威胁。周二，Instagram发布了一个新功能，购物者现在可以直接在应用内从品牌商那里购买产品，意在针对亚马逊和沃尔玛与塔吉特百货等正在开发的电商平台。

不过，无论是出于时势使然还是出于深谋远虑，眼下作为一个新入局的出行平台，T3要面对的除了运力供给以外，更为重要的还有平台的用户流量要如何获得。在上述出行高管看来，用户的获得将是T3出行面临的最大挑战，“如今从软件下载到使用，一个用户的获取成本将会高达200‒300元，但若仅靠接入高德、百度等聚合平台来获取流量，这又将会受制于人”。

数据显示，截至4月25日收盘，已披露2017年报、且已披露2018年一季报的公司数量达1171家，其中692家公司最新股东户数较2017年末出现下降，股东筹码比较集中（注：最新股东户数采用2018年4月以来互动易披露的数据，若互动易未披露，则采用2018年一季报数据）。

除此之外，建成产线后，特斯拉还可以根据在华销售情况及中美宏观贸易环境，决定是否追加投资。今年6月，发改委、商务部正式放开新能源汽车的外资股比限制，让特斯拉迎来了在华全资建厂的最好时机。而马斯克采取这种模式，则给特斯拉的后续决策留足了空间。某种程度上，这是一种“讨巧”的方式。实际上，建设组装线正是特斯拉优先考虑的形式，此前有媒体报道称，特斯拉早期希望仅在中国建设一座总装厂，核心零部件在美国生产，但仅具备总装功能不符合《新建纯电动乘用车企业管理规定》，特斯拉才最终妥协。