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其实，当时也有一些清醒的澳大利亚媒体从业者和政界人士看到了新法案中对澳大利亚“新闻自由”的不利、以及对于澳大利亚多元文化政策的巨大风险，但他们的声音却被淹没在更多媒体对华人那种歇斯底里的“猎巫”欢呼之中。直到今天，当“国家安全”的大棒终于打到这些澳大利亚媒体自己的头上时，他们这才意识到不对劲。

特斯拉发言人称，截至3月4日的那一周，该公司员工人数超过4万人。特斯拉2018年年报显示其员工人数为4.8817万人。该公司尚未具体披露今年的裁员人数。去年9月，马斯克承认特斯拉的问题已经从生产延迟转向交付物流。但在周四发给所有员工的邮件中，这位CEO表示交付问题“是件好事”。他写道：“这是特斯拉历史上最大的风浪，但主要是同时在两个大陆首次交付量产汽车所致，后续季度不会再次出现这种情况。”

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10 月 7 日周一，尹伊在电话会议中正式收到了开除的通知。开除理由是“缺乏判断力” (lack of judgement)。他仍记得，在从公司大楼往悼念活动走的路上，见到了许多三两成群的同事，在快要到达目的地之前收起了自己的工牌，“我完全理解他们的做法，但是那一刻我突然有一种特别悲哀的感觉。要是（Qin）泉下有知，或许觉得有同事能实名站出来参与这个悼念活动会更好。”

尽管Facebook一直对内宣称在类似的事故处理中不鼓励将问题归咎于个人（在Facebook的网站稳定的相关手册资料中，专门有一节讲述如何在事后报告中杜绝归咎），实际上，被分配到 SEV 的工程师不可避免的承担了随着等级提高越来越大的压力，毕竟在很多情况中，一个 SEV1 未修复意味着每分钟造成的损失是以几十甚至上百万美元计的。

一审法院经审理认为，运达公司从本次顺风车订单中获取了6.9元信息服务费，享有了因顺风车运行而产生的利益，且因顺风车司机需要通过提现来获得车费，故运达公司可以从沉淀在其支付平台的车费中获取利息收入，获益巨大。同时，尹某利用他人的行驶证注册顺风车服务，不符合《北京市私人小客车合乘出行指导意见》中“提供合乘的车辆需是驾驶员本人所有”的规定。法院一审判决尹某和陈某一家承担50%赔偿责任，运达公司担责30%，王某自担20%责任。