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在中国所有互联网企业当中，恐怕没有一家公司像京东那样，雇佣着数以万计的农民工送快递，做着世界上最脏最累最苦的活儿，赚着纸一般薄的利润。其实从2016年开始，京东物流就开放了B端揽件服务，2018年9月初，又尝试在部分地区试点个人快递业务，努力打开2C服务模式的这扇门。

凯文·麦卡伦南表示，虽然非法越境的人数越来越多，但越境时被逮捕的人数却越来越少，这一数字无疑是令人警醒的。在上一个预算年，大约有40万非法移民在越境时被逮捕，而2000年预算年则高达160万人。在过去，被逮捕的非法移民主要以来自墨西哥的单身男性为主，而现在更多的是来自中美洲的家庭。自2018年10月起，已有超过13万个家庭在入境口岸非法越境被捕。而2018年9月至10月间，约有相同数量的家庭在美墨边境非法越境被捕，儿童单独非法越境人数亦有上升。

也即该公司在员工人数、生产型固定资产均出现显著增加的条件下，产品产能却出现明显下降，这并不符合正常的生产型企业的经营逻辑。对此，鹏鼎控股给出的解释为：“公司产品为定制化生产，产能需考虑各产品结构、工艺技术、制造流程、瓶颈工段、板层迭板（例如：单双面板及多层板）、设备状况等因素。报告期内，公司产品趋于高端化其板层迭板提高、制程点增加且时间长，故产能呈现逐步下降趋势。”

最后，蔚来的股价很可能会被压低，最终上市估值达到370亿美元将非常困难。相比较以汽车销售业务为核心传统车企，国内的新创车企往往打出了不同以往的商业模型。新零售、大数据、车主社区等等概念都成为了造车新势力们的卖点与差异化，然而这些商业概念和模型能否被海外投资人所认可理解尚属未知。例如，京东的第一次上市便以失败告终，其最重要的原因便是投资人给出的估值远低于刘强东的心理预期。但相比较蔚来，京东作为电商企业的现金流要好得多，而鉴于造车和卖车这件事过于“重资产”，因此蔚来的今后3年经营预期也将存在较大不确定性。综上所述，蔚来“被压价”将成为大概率事件。

加上这两年，A股市场开始更加关注有持续分红能力个股，使得投资者对相关类型的基金也更有兴趣。在这其中，富国中证红利指数增强算是比较值得关注的一只，该基金成立也有10年时间，主要跟踪的就是中证红利指数。所谓的中证红利指数，就是由中证指数有限公司编制和计算，其挑选在上海证券交易所和深圳证券交易所上市的现金股息率高、分红比较稳定、具有一定规模及流动性的100只股票作为样本。

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